回顾2021:电动自行车革命走上街头

在盖蒂图片社(Getty Images)上寻找最糟糕的电动自行车照片很困难:一个穿着普通便装、不戴头盔的家伙一边骑着电动自行车一边打电话。但我认为它证明了电动自行车是如何变得如此常态化的——电动自行车革命真的正在进行中。

什么是电动自行车革命?那时电动自行车开始取代汽车，并最终被严肃对待作为交通工具。这种情况终于发生了，在北美，电动自行车的销量是电动汽车的2倍。

在“电动自行车持续以每3分钟卖出1辆的速度增长“我们报告称，美国的电动自行车销量增长了145%，达到60万辆，如果没有供应限制，这个数字还会更高。研究表明，电动自行车旅行正在取代汽车旅行，而不是自行车旅行，人们使用电动自行车的方式有所不同——旅行距离更长。几年前我写过这篇文章电动自行车会吃掉汽车这确实在发生。

为什么自行车和电动自行车是实现零碳排放最快的方式

这一点之所以如此重要，是因为它比转向电动汽车更快、更便宜，而且对锂和其他材料的需求要少得多。牛津大学交通、能源与环境、交通研究小组的克里斯蒂安·布兰德写道:beplay体育官网电脑

“交通运输是最具挑战性的去碳行业之一，因为它大量使用化石燃料和依赖碳密集型基础设施——比如道路、机场和车辆本身——以及它嵌入的方式“离不开的生活方式．这是一种相对快速和潜在地减少交通排放的方法在全球范围内就是把汽车换成骑自行车、电动自行车和步行，也就是所谓的积极出行。”

我们注意到，根据美国能源部(U.S. Department of Energy)的数据，近60%的汽车旅行距离小于6英里。骑自行车和骑电动自行车都很方便。你不需要教条地把车卖了，只需要改变一些行程。布兰德说:“我们还发现，一个人平均每周只花一天时间从汽车换成自行车，就能减少3.2公斤二氧化碳的碳足迹。”

评论人士指出，要实现这一目标有很多障碍。

“我有一辆电动自行车，但由于我住的地方没有保护自行车道，我很少骑它。此外，我还得随身带着一根沉重的链子把它锁起来，还得担心当我从商店回来时它是否还在，这进一步破坏了这种体验。在更多受保护的自行车道建成之前，很少有人会因为害怕SUV或福特F-150碾过你而骑电动自行车。即使有了受保护的自行车道，任何有电动磨床的小偷都能割断大多数自行车链，所以人们不敢用电动自行车代替汽车旅行，因为担心他们昂贵的电动自行车会被敲诈。因此，丢弃汽车仍然存在障碍。”

专门的电动自行车是气候行动

关于电动自行车的正常化，我最喜欢的另一个例子是Specialized在这里的营销。它不是关于在小路上骑行或娱乐，而是关于日常生活。正如该公司所言:“把它搬下楼梯，快速穿过城镇，装满杂货，它就可以起飞了。”

公司距:

“我们认为，未来的本地交通更像自行车，而不是汽车。在交通运输是温室气体排放增长最快的原因的地方，自行车是对抗气候变化的有力工具。对我们来说，自行车不仅仅是自行车。它是自由、社区建设以及身心健康的工具。”

评论人士对此并不感冒。“这听起来低劣，价格过高，因为目前许多电动自行车都是如此，而制造商们正疯狂地抢着利用一个容易上当和不知情的市场，这个市场习惯于为电动自行车中的‘e’支付比实际制造成本合理得多的钱。”

电动自行车革命需要什么?

我今年写了一本书，专门用了一章来讨论电动自行车革命。我指出，要让它真正取得成功，需要具备三件事:体面、价格实惠的自行车(这方面有好消息)、安全的骑行场所(疫情极大地促进了自行车道的发展)，以及安全的停车场所。(遗憾的是，这一点仍然缺乏。)

“所有这些都让我得出结论，在处理交通排放方面，电动自行车比电动汽车好得多。它们并不适用于所有人，但也不必如此。想象一下，如果我们把对自行车和电动自行车基础设施和补贴的关注减半，就能改变一切。”

一位评论者提出了一些政府不喜欢自行车的原因，可能是开玩笑，但这有一定的道理:

“一个骑自行车的人是国家经济的灾难:他不买车，也不借钱买。他不付保险单。他不买燃料，不支付必要的维护和修理费用。他不使用付费停车。他没有造成严重的事故。他不需要多车道的高速公路。他不会变胖。”

为什么电动自行车法规如此随意?

这是一个真正困扰我的话题:北美对自行车的监管方式。在欧洲，他们了解自行车，有很好的自行车基础设施，电动自行车本质上是自行车的提升。它们没有油门，你必须踩一下踏板才能让发动机发动起来。电机尺寸限制在250瓦，尽管他们可以有短期峰值更高。车速限制在每小时15英里。整个想法是他们在自行车道上玩得很好。

在北美，对电动自行车进行监管的州和省有可以每小时行驶20英里但没有油门的1型自行车，有加了油门的2型自行车，还有可以每小时行驶28英里的3型自行车，这对于自行车道来说太快了。他们看起来都一样。它们都有高达750瓦的马达。这毫无意义，尤其是在电动自行车刚刚出现的国家。

在这一点上，很多人不同意我的观点，他们指出，距离更长，没有那么多的基础设施，所以他们不得不与汽车共享道路，想要跟上，美国人更重，城市更多山——美国例外论总是有理由的。我只是担心会有更多的撞车事故，经常骑自行车的人会被高速交通吓跑。也许我是老了，但我发现20岁已经足够了。

评论:“我卖的是72v 8000w的胖胎自行车，自行车车架26圈，是一辆胖胎自行车改装的，有踏板，你可以选择踏板，取决于骑手。你说的自行车是15英里每小时，骑150磅。如果你的体重是250磅，你的速度不到10英里每小时，这有什么意义。”

宝马推出电动自行车，里程186英里，时速37英里

还有宝马(BMW)，这家汽车制造商因生产好斗的司机而臭名昭著。芬兰的一项研究发现，这些司机“爱争论、固执、不随和、缺乏同理心”。所以，当然，他们制造了一辆打破所有规则，时速37英里的自行车。哦，但它会有地理围栏，防止它在自行车道超速，我认为他们应该在所有的汽车上安装这个。我认为这是不合理的:

“不。这应该被扼杀在萌芽状态。将电动摩托车的速度限制在电动自行车的速度上并不能使其成为电动自行车。它只是在错误的地方制造了一种威胁。但这对宝马来说很正常。”

范·莫夫也在这么做我抱怨道:“我仍然相信，你不希望人们在同一车道上骑速度和功率完全不同的自行车，如果你想扩大电动自行车市场，那么人们，电动自行车的骑手和他们周围的人都必须感到舒适和安全。”

也许我不知道我在说什么，就像这个评论者说的，“我通常同意我在Treehugger上读到的大部分内容，但这篇文章的作者一定不是一个经常骑自行车的人。你声称你赞成欧洲250瓦和15英里每小时的限速，这显然表明你没有骑行经验来对此做出判断。”

政客和规划者错过了电动自行车革命

在这篇文章中，我“埋没了标题”，写了一个没有反映文章主要内容的标题，因为就在北美政府在电动汽车上砸大钱而忽视电动自行车的时候，英国的一项研究发表了，称电动自行车可以减少二氧化碳(CO2)排放。但同时，电动自行车对城郊和远郊地区的影响最大，就像大多数美国人居住的地方。

城市核心居民距离较近，有很多选择，而作者指出，郊区和农村地区公共交通较差，依赖汽车，因此电动自行车的使用潜力更大。推广电动自行车更快、更便宜、更公平，而且“在所有地区(而不仅仅是城市中心)实现减排的紧迫性、公平性和必要性问题，适用于所有地方。”

我得出的结论:

人们会继续说“不是每个人都能骑电动自行车”。这是真的，而且不是每个人都能开车。结论仍然是，从任何比较的基础上，无论是推出的速度、成本、权益、安全、驾驶或停车占用的空间、隐含的碳或运营能源，电动自行车都胜过电动汽车，对大多数人来说。为什么北美的政客和规划者忽视了这个机会，这对我来说是个谜。

但一些评论者喜欢他们的车。“抛开完全缺乏隐私和保护不受外界影响不谈，在骑电动自行车时，你什么也做不了。不能看电影，不能听音乐，不能接电话，因为你的注意力必须集中在把手上。”还有保险方面的问题。再者，因为电动自行车没有任何安全措施——没有安全带、安全气囊、每小时5英里的缓冲器或可压茧式内饰——人在任何意外事故中都是瞬间的弹丸。你真的想知道为什么电动自行车在这里没有流行起来吗?”

电子货运自行车能成为你唯一的自行车吗?

在Treehugger，我们有自己的电子货运自行车革命。马达使推一辆更重的自行车或携带更重的货物变得容易得多。Treehugger的作家萨米Grover他爱他的，带着“30磅冰块，一箱啤酒，几袋食品杂货——它们都被扑通一声塞进前面的行李架，绑好安全带，然后我们就出发了。”

但他也发现，电动货运自行车和普通自行车一样灵活、容易骑，并总结道:“我开始意识到，对很多人来说，在很多情况下，一辆电子货运自行车可能不仅是他们需要的唯一自行车，它可能是他们真正需要拥有的唯一交通工具。”

一位评论者指出，他每年租一辆小货车来覆盖后院，但其他东西都放在他的电动自行车上。“上周末我用它拖了80磅猫狗粮!”

我从骑电动自行车中学到了6件事

高级编辑凯瑟琳·马丁科(Katherine Martinko)也迷上了电子货运自行车，她在加拿大一个非常寒冷的地区骑着它度过了整个冬天，那里的风和雪从背景中的大湖吹来。她指出，这是购物的好地方:

“电动自行车非常方便，可以多站跑腿。大约一周一次，我开着它去邮局、图书馆、银行和任何我需要去的地方，它比汽车快，因为停车不是问题。我把车停在我要进的任何一栋楼的正前方，把它锁在自行车架或杆子上。我在车流中疾驰而过，经常比周围的车开得快，在红绿灯时总是排在前面。当我带着孩子的时候，让他们在后座上跳上跳下比把他们扣在加长座椅上要快得多——他们喜欢这样。”

读者同意;我特别喜欢一个回答:

“我的电动自行车已经成为我主要的交通工具，所以我要卖掉我的跑车。去年我只开了不到20英里。在阅读了您和Lloyd Alter的文章后，我受到了启发，不把自行车储存整个冬天，继续骑。在伊利诺斯州中部，我们不会有太多的雪或冰，整个冬天的温度在早上我去上班时徘徊在20°F(-6°C)左右，回到家时大约40°F(4°C)。有了合适的层次，没有特殊的装备，我可以舒服地骑整个冬天。从我每天骑电动自行车上班到现在已经14个月了，在此期间我只开过两次车。继续写这些伟大的文章吧!”

是的，你可以整个冬天都骑电动自行车

休伦湖又出现了，湖面效应带来了冰雪。但凯瑟琳是个游手好闲的人，一整年都在骑马。这篇文章中有关于如何在冬天骑车的很好的建议，我也了解到在电动自行车上安装油门的好处:“上周我骑着电动自行车在一条积雪特别多的捷径上骑行时，我发现只使用油门比用电动辅助蹬车效果更好，因为每次我踩下踏板时，轮胎都会旋转一点。”

网友们表示赞同:“我也不羞于冬天骑车，但从模拟自行车到电动自行车需要一些调整。轻油门比在冰上骑车更好，对我来说，最具挑战性的路面是潮湿的冰面(没有抓地力)，再结冰的雪泥有时会使你的前轮转向一侧。我的手和脚小时候冻得太多次了，所以我用加热手套，今天我第一次尝试加热袜子。”

其他人认为我们都是在冒生命危险。“这是高度有条件的，坦率地说，归根结底是你是否认为值得为之付出生命。”

这个水管工95%的生意都是靠货运自行车完成的

货运自行车不仅仅是运送孩子和杂货。管道工Shane Topley骑电子货运自行车在伦敦的移动速度更快。Topley解释道:“这真的让我大开眼界，也让我受到了很大的教育——意识到我的生意可以靠自行车完成这么多。”“我唯一需要这辆车的地方就是上又大又重的梯子。实际上，我可以雇佣他们，让他们送货上门。我几乎可以把这辆货车完全扔掉。”

年前在之前有一篇关于货运自行车的文章我写道:“我想知道如何结合停车困难、高油价和拥堵费，才能让这种做生意的方式再次可行。”我当时甚至没有想过汽车，但也许这种做生意的方式现在是可行的。

把你的自行车改装成电动自行车很简单

把普通自行车改装成电动自行车的改装套件越来越受欢迎。我的女儿艾玛很喜欢我们花50美元买的Electra荷兰式自行车，但她上班要走很长一段路。Swytch转换套件很容易安装，我女儿很喜欢它——比我的Gazelle电动自行车多得多。艾玛说:“总的来说，我很喜欢。它让我骑起来更轻松，不会觉得我骑的是一辆巨大笨重的电动自行车。对于这么小的一台机器来说，它的能量是惊人的，而且它的电池寿命似乎也很长。”

我得出的结论:

“真正的电动自行车革命是关于交通，而不是娱乐。Swytch很有趣，非常适合后者，但在这里它做的是前者，它让艾玛穿着正常的工作服，骑着她喜欢的自行车，完成了12英里的往返，而没有筋疲力尽或湿透。这就是电动自行车革命，这就是它们吞噬汽车的方式。我从不相信一个小小的转换工具能做到这么好，但斯威奇沉着地完成了它。我们对此印象深刻。”

评论褒贬不一:一些人喜欢他们的Swytch套件，另一些人则有问题。其他人则认为价格过高。但我们仍然很高兴。

2021年最佳:电动自行车版

Treehugger拥有一个独立研究、测试和推荐最佳产品的编辑团队。以下是他们对自行车和电动自行车的一些建议:

2021年最佳电动自行车锁

电动自行车正变得越来越流行更便宜．但对大多数人来说，这仍然是一项重大的金融投资。一旦你发现你的完美的电动自行车在高质量的自行车锁(或两个)上额外添加一些绿色是保护你购买的最好方法之一。

2021年最佳电动自行车

的电动自行车市场份额市值为238.9亿美元在2020年。这是由144亿美元在2019年。电动自行车销售火爆预计在未来几年还会继续。对减少碳排放的担忧是一些人不再开车的原因之一汽车骑电动自行车，因为他们是对气候更有利比fossil-fuel-powered引擎。

2021年最佳电动自行车转换套件

没有电动自行车和你现有的自行车一样便宜。如果你想减少你的碳足迹，住在一个小空间里，或者极简主义实践，那么重新利用你已经拥有的东西可能是一个三赢的决定。所以，如果你喜欢你现在的骑行，但想要添加一些果汁来上坡或当你运载重物时为你的货运自行车提供动力，你可以，多亏了电动自行车转换套件。要给自行车通电，你需要电池、传感器、控制器和一个电动轮子或驱动装置。

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