在撞车事故中杀死4人之后，柏林人呼吁禁止SUV

市长说：“这种类似坦克的SUV不属于城市。”

四个人，包括一个蹒跚学步的人上周五被杀当一辆保时捷SUV的驾驶员转向柏林中部的人行道上的人行道时。警方建议这可能是医疗紧急情况，但不寻常的是，很多人在抱怨汽车。

该地区市长说，“类似坦克的SUV汽车”不属于城市，因为每个驾驶错误都使无辜人民的生命处于危险之中。“这些（汽车）也是气候杀手。即使没有事故，它们也是一个威胁。”

绿色和平组织在周末封锁了一艘装载SUV。根据德国之声：

绿色和平组织官员本杰明·斯蒂芬（Benjamin Stephan）说，这是“完全不负责任的”，他补充说，德国制造商必须离开“气候杀手”并生产更轻的电子汽车。GreenPeace称：“涉及SUV事故的事故的风险远高于普通汽车。由于绿色和平组织，行人因更高的引擎盖[HOOD]高出50％的致命事故风险。”

SUV现在占德国汽车市场的三分之一，并且有严重的监管呼吁。

周一，绿色议会集团副主席奥利弗·克里斯纳（Oliver Krischner）说：“我们需要城市中心的大型SUV上限。”极限。在空间越来越稀缺的城市中，汽车需要更广阔的停车位。”“他们对行人和骑自行车的人特别危险。迫切需要关于在我们内部城市驾驶的汽车的大小还要大的辩论。”

当然，右翼民粹党说，出于政治目的，“仇恨者”采取了这一事件。

欧元NCAP等级，保时捷Macan/公共区域

按照北美的标准，保时捷Macan甚至没有那么大的汽车，重量为4200磅，前端相对较低，因此在欧元NCAP的行人安全量表上获得了“好”评级。

但是政客和激进主义者有一点要点。SUV和巨型皮卡车被用作私人车辆不属于城市。行人被击中时死亡的可能性是三倍。随着轻型卡车销售，被杀害的行人人数正在锁定。

我们在那个汽车制造商之前写过使SUV和轻型卡车像汽车一样安全或摆脱它们他们应该是在城市被禁止。德国公民和政客要求这一点，但在北美似乎是一个盲点。几年前，密歇根大学运输研究所研究了这个问题并发现：

年龄和车辆类型是影响车辆到伴随撞车事故的伤害风险的两个重要因素。有趣的是，目前世界上有两个独立的趋势，尤其是在发达国家，其中一个是人口的老龄化，另一个是SUV的比例越来越多。不幸的是，这两种趋势往往会增加行人伤害风险。因此，解决SUV对年长行人带来的危害是一个重要的交通安全挑战。

是时候解决这个问题了。SUV和皮卡是对所有人的威胁。