加拿大航空推出混合动力飞机

加拿大航空公司订购了30架混合动力飞机，由瑞典的Heart Aerospace公司开发。承运人也是宣布对公司进行投资．“加拿大航空公司在应对气候变化方面处于行业领导地位。加拿大航空总裁兼首席执行官Michael Rousseau表示:“Heart Aerospace公司将ES-30电动支线飞机引入我们的机队，这将向我们到2050年实现净零排放的目标迈进一步。”

这架飞机由4个电动马达提供动力，并装有锂离子电池，可以在全电动模式下满载飞行125英里(200公里)。然后混合动力发电机开始工作，将续航里程延长到250英里(400公里)。随着乘客数量从30人减少到25人，他们可以将航程扩大到500英里(800公里)。

作为一个加拿大人，我的第一个想法是这是一个非常愚蠢的想法——加拿大是一个大国。在汉密尔顿125英里内可能有一个主要机场，两者之间有火车和高速公路。这架飞机甚至不能把富裕的农民从多伦多送到北部的马斯科卡机场——二战期间，这架飞机曾用于训练挪威皇家空军。它无法通过电池将多伦多与首都渥太华或最有趣的城市蒙特利尔连接起来。它能让我到布法罗。

但是电池可以满足我到渥太华和蒙特利尔的大部分路程，混合动力发电机可以在剩下的路程中发挥作用。此外，这架飞机要到2028年才会投入使用，从现在到那时，电池的能量密度可能会有重大进展。

Heart Aerospace指出:“ES-30是一种成本效益高的飞机，除了节省大量燃料外，由于其电力推进，它比大型涡轮螺旋桨飞机的运营成本更低。这架飞机的设计还适应了电池技术的发展，这将增加其全电动航程，随着时间的推移，使其更具成本效益。”

在Heart Aerospace网站该公司预计，到本世纪30年代中期，全电动行驶里程将达到186英里(300公里)，到本世纪30年代末，全电动行驶里程将达到248英里(400公里)。

我的第二个想法是，我们需要更好的地面交通，投资铁路，而不是短程飞机。我想，这些东西的市场肯定不会很大。心脏航空航天公司的负责人有不同的信息．

“加拿大航空公司是Heart Aerospace的重要战略合作伙伴。该公司拥有世界上最大的区域涡轮螺旋桨飞机运营网络之一，也是一家进步的、面向未来的公司，特别是在绿色传动领域，”Heart Aerospace创始人兼首席执行官安德斯·福斯特隆德(Anders Forslund)说。“有了ES-30，我们可以在这个十年结束之前就开始减少航空旅行的排放。”

研究员Jayant Mukhopadhaya国际清洁交通委员会的负责人告诉环保人士，短途航班可以发挥重要作用。“是的，这是一个市场。2019年2.8%的离境航班是搭载不到30名乘客、航程不到200公里的航班。”Mukhopadhaya说。“如果你将射程增加到400公里，这个数字将增加到3.8%。他们引用的第三个数字是每25名乘客800公里，这将占全球始发航班的4.1%。”

Mukhopadhaya继续解释了混合动力涡轮螺旋桨飞机相对于传统涡轮螺旋桨飞机的优势。和混合动力汽车一样，携带两种动力系统——电池和“备用混合动力涡轮发电机”——是要付出代价的。

“我不能肯定地说，混合动力系统的重量损失会有多大。根据我们的调查结果，这一新飞机的宣布令人惊讶，但并非毫无根据。这确实证实了我们的发现，特别是对于一架19座飞机来说，它试图使其低于19000磅的限制。”他说。“从Heart Aerospace的角度来看，由于载客量更高，他们不会在短期内与电动飞机竞争。从长远来看，电力驱动的任何飞行量都明显比涡轮螺旋桨飞机更高效，所以即使有重量损失，它也可能至少与传统涡轮螺旋桨飞机一样高效，甚至更高效。”

交通推特上的共识是，不是每个人都在多伦多和蒙特利尔之间往返，在较小的中心之间需要清洁、绿色的交通。

正如克里斯所指出的，加拿大是一个很大程度上依赖航空旅行的大国，而多伦多并不是宇宙的中心。而且我有一堆尴尬的加拿大航空(Air Canada) /航空计划(Aeroplan)积分，那是我以前经常坐飞机的时候积的——我终于可以在不产生大量碳足迹的情况下使用它们了。所以，带上加拿大航空公司的ES-30吧!