空中客车提出翼身混合飞机，减少20%的燃料消耗

但是你愿意坐在一架没有窗户的飞机上吗?

多年来我们一直在说飞行正在消亡，并已看着Flygskam已经成为一种流行，但如果你阅读空客的新闻稿，他们计划长时间飞行，无论是使用所谓的可持续航空燃料、更高的燃油效率还是电动发动机。

这些年来，他们一直在使飞机更轻，并在2009年至2020年期间每年将燃油效率提高2.1%，几乎达到了上世纪50年代洛克希德星座(Lockheed Constellation)飞机每乘客英里的燃油消耗量。

现在，空中客车公司提出了一种“混合翼体”(BWB)设计，可以减少20%的燃油消耗。他们已经建造了一个名为MAVERIC的工作模型，并没有说全尺寸的版本何时会升空。这种设计效率更高，因为飞机的整个机身都能提供升力，而不仅仅是机翼，而且阻力也应该减少。

宽敞的配置也打开了设计空间，使各种其他类型的推进系统可能集成。此外，由于安装在中央车身上方的“屏蔽”发动机，噪音预计将显著降低。

©Airbus Maveric

我不相信它的内饰，有这么多座位!这是真正的空中巴士。至少你不用争靠窗的座位了，根本就没有窗户。

而且，如果实现商业化，以maveric为灵感的飞机可以显著改善乘客体验。混合翼身设计提供了非常舒适的客舱布局，使乘客能够受益于额外的腿部空间和更大的过道，以获得更多的个人舒适。

©Airbus Maveric

埃里克·亚当斯在《连线》杂志上写道混合机翼机身设计已经得到了验证(B2轰炸机已经飞行了30年)，但建造一架商用飞机并不容易。

多伦多大学(University of Toronto)空气动力学研究员托马斯·瑞斯特(Thomas Reist)说，这架飞机的内部结构更大，需要适应不同的增压要求。关键在于如何在不增加重量和降低效率的情况下，让飞机足够坚固。稳定性也是一个问题。Reist说:“如果没有管翼飞机的水平和垂直尾翼，保持稳定和可控的飞机将更具挑战性。”B-2轰炸机是出了名的难飞，需要不断的电脑稳定系统来保证它在空中的安全。这就是为什么空中客车公司说，可控性是Maveric项目的主要兴趣领域。

©Airbus Maveric

但空客的工程副总裁认为这些问题是可以解决的，这就是为什么他们重新提出了BWB的想法。工程副总裁Jean-Brice Dumont告诉《航空新闻》:

“是什么让我们现在希望恢复BWB ?”一些技术得到了改进;我们可以让飞机更轻，我们的飞行控制和计算能力都提高了一个层次。这意味着我们至少可以面对比以前更高层次的挑战....我们所面临的压力，以及我们需要在2050年实现排放目标的事实，迫使我们沿着我们以前不会走的路前进。这是因为这个方程是不可解的，而现在我们相信它是可以解的。

到2050年，提高20%的燃油效率并不能解决这个问题，但他们也在考虑电动马达。正如杜蒙总结的那样，“我们需要提供颠覆性的选择，并尽早投入使用，以便在2050年之前带来效益。时间不等人。”我们同意。