您选择哪种航班对排放有很大影响

航空旅行具有不可否认的碳足迹：一些估计表明，大约2.4％的全球二氧化碳排放量来自商业航空航天，而客机排放量在2013年至2019年之间增加了33％。

当我采访丹·卢瑟福（Dan Rutherford）时 -国际清洁运输委员会（ICCT） - 我们讨论了降低航空排放的途径是否涉及供应方向的效率和燃料选择的改进，或者飞行的需求侧减少。毫不奇怪，他告诉我们答案是/and，而不是/或。他还建议，除了完全避免不必要的航班外，旅行者还可以通过简单地选择较低的排放行程，甚至在同一两个机场之间产生重大影响。

ICCT更深入地研究了这个问题，刚刚发布了一项新研究，该研究由Xinyi Sola Zheng并由Rutherford合着，展示了消费者在旅行中减少二氧化碳排放的巨大潜力。

该研究的主要发现包括：

• 在20条代表性的路线中，选择最低航班的旅行者将导致比平均航班低22％的排放，而比最高发射飞行低63％。
• 在某些情况下，差异甚至是史塔克（Starker）：该团队发现奥兰多和费城之间的航班排放量高达80％。
• 遵循经验法则，例如直接飞行和新飞机，可以帮助消费者选择发射较低的航班，但它们并不是万无一失或100％准确的。其他变量，包括负载因子和座椅配置，也影响旅行的碳强度。
• 尽管某些航空公司比其他航空公司更省油，但没有航空公司在2019年的所有航线上运行低发射飞行。

下表显示了最高和最低飞行之间有多大变化的。实际上，在所有分析的所有20条途径中，只有一条显示最低和最高的行程之间的差异不到50％。

根据该报告的作者，这些发现表明，要求航空公司报告行程排放的巨大潜力。尽管他们注意到需要对对消费者行为的具体影响进行更多研究，但他们确实提到了加利福尼亚大学戴维斯分校的研究人员的一项研究，当时，大学员工被要求评估飞行偏好，当时价格和排放列为并排列出边：

“被调查的员工表示愿意为较低发射的航班支付更多的费用 - 大约每吨二氧化碳等效的排放量为200美元，这比今天所看到的碳偏移价格高得多。据报道，这些排放信息还为员工提供了更多的激励措施，以选择从非偏爱的机场进行直接航班，而不是从首选机场中途停留的航班。”

作为试图制定低碳旅行工作场所计划的人，在我看来，这种标签也将为越来越多的公司和组织提供好处，这些公司和组织试图管理其机构碳足迹。通过创建有关特定航班的特定排放量的易于获取的报告，企业和机构需要或奖励与工作相关的航班需要或奖励较低的碳旅行选择变得更加容易。

企业主，会计部门经理和仅仅有预算的人也将很高兴知道，在分析的所有路线的四分之三中，发射最低的航班也是最便宜的，消费者可以通过UP减少排放从最便宜的25％的票价中选择票，至55％。

是的，飞行较少或根本不飞是帮助应对气候危机的绝佳方法。然而，作为一个仍然飞到英格兰去看我妈妈的人，我很高兴知道哪些路线会造成最少的损失。