美国的道路对设计很危险，而且比以往任何时候都更加死亡

“自满的时间已经过去了。我们必须对待这场危机，就像我们的生命一样，我们的朋友，家人和邻居的生活都依赖于此。”

如果您在RAM 3500内部，就安全性而言，如今的生活相当不错。由于安全气囊，酒后驾驶执法和许多重金属，每辆车行驶里程的死亡率从未降低。

如果您在RAM 3500外面，情况并不那么漂亮。实际上，情况一直在持续更糟。根据最新设计危险Smart Growth America的报道：“在过去的十年中，行走时被杀的人数增长了35％。2016年和2017年是自1990年以来最高的两年，因为在行走时被驾驶员杀害的人数。”

明智的增长美国/通过

并不是说人们走得更多，甚至人们在开车更多。行人死亡的增长速度已更高。该报告得出结论，有两个主要来源：

道路设计：

我们继续设计对所有人危险的街道，不仅是因为我们不断重复同样的错误，而且因为我们的联邦政策，标准和资金机制已经存在了数十年的时间所有人的安全。

车辆设计，转向轻型卡车

此外，越来越多的人正在驾驶国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）决定对步行的人来说是危险的。根据2015年NHTSA报告，SUV（运动多功能车）和皮卡车的可能性是杀死轿车（如撞车事故）等较小的私人车辆的两到三倍。

明智的增长美国/通过

但这也有助于居住在梅森 - 迪克森系列的北部。行人最危险的州在南部，佛罗里达州领先。Streetsblog的安吉·施密特（Angie Schmitt）巧妙地指出，圣经带应该真正称为屠杀紧身胸衣“由于重叠。这主要是一个设计问题，因为它们最近发展起来，并由宽阔的郊区街道主导。

Smart Growth America的先前研究发现，总的来说，最庞大的大都市地区的道路和较长的街区通常在南部各州聚集。此外，学术研究一直将这些庞大的增长模式与整个与交通相关的死亡的率更高的速度联系起来，整体上与交通相关的死亡人数较高。

明智的增长美国/通过

十个最危险的大都市地区中有八个在佛罗里达州，由于蔓延和老年人的蔓延 - 因为，正如我们在MNN上多次注意到的那样，老年行人在视觉，听力和移动足够快的地方受到挑战皮卡车的方式。

被驾驶人杀死的人也主要是贫穷，黑人，西班牙裔或本地人，因为他们生活在最危险的道路附近。“除了在有色人种社区附近设置更危险的道路外，隐性偏见还可能在增加有色人种的危险中发挥作用。内华达大学的研究表明，驾驶员更有可能屈服于白人行人。人行横道比黑人或非裔美国人行人。”

该报告结束时呼吁政府改变对高速行驶汽车优先级的态度。

我们呼吁具有约束力，可强制执行的要求，要求各州努力减少并最终消除我们的道路上的死亡和严重伤害。我们呼吁提供专门用于更安全的街头项目的资金，这些项目专门满足所有步行的人的需求，尤其是老年人，有色人种和低收入社区。我们呼吁采用联邦认可的街头设计标准，这些标准将脆弱用户的安全性放在首位，并允许灵活，上下文敏感的设计方法。

EURO NCAP/屏幕捕获

令我惊讶的是，他们也没有呼吁诸如Euro-NCAP等车辆设计的新规则，这将消除您在每辆SUV或皮卡车上发现的危险钢墙，或智能速度帮助这可能会使死亡人数减少20％。大步骤，但近50,000人行走已被驾驶的人杀死。如果其他任何造成了如此严重的伤害，街头将会有游行。正如研究得出的那样：

自满的时间已经过去了。我们必须对待这场危机，就像我们的生命一样，我们的朋友，家人和邻居的生活取决于这一危机。因为现实是，他们确实如此。

而且，没有评论抱怨分心的行人戴着黑色的帽衫和耳机，该研究认为这是“受害者的言论，在媒体报道中普遍存在”。这是一个转移。