Aquila Global带回了Ekranoplan，其船上的混合动力汽车

写下帖子之后”带回ekranoplan，“赞美这辆出色的前苏联地面效应车辆，由Aquila全球联合创始人Timour Maslennikov与我联系，他说他的公司正在将他们带回Aquila Global AG12。这就是他所说的地面效应（假发）工艺品，称这是“一种重新出现的技术，可以在水上提供表面运输，并在速度和有效载荷方面具有空气和海洋工艺的共同特征，但具有降低了运营成本和维护。”

车辆在水上3到10英尺之间滑动，如果它粗糙，则可以在高达500英尺的高度上飞行。它可以以可与50到350英里之间的飞机相当的速度飞行，但是由于假发被认为是海上船，因此我可以用船驾照驾驶它。它可容纳12个，但空的重量仅为5,720磅 - 我怀疑发动机。

它由两个V12汽油或柴油发动机;您可以以430马力将它们从雪佛兰Camaro SS中拉出，也可以使用定制发动机将其泵送高达1,000马力。Maslennikov说：“它将以常规汽车气体的最高速度为250 mph的水上几英尺高。最佳巡航速度在15-18 GPH的130-150 mph之间，具体取决于车辆的装载。可以在5小时内在100加仑的泵气中覆盖1200多英里。”

与其他形式的运输形式的比较令人惊讶。它的速度是船的十倍，使用常规燃料距离加仑18英里，与飞机或直升机相比，要运行的费用为一小部分。Maslennikov说：“更多的巨大费用 - 没有FAA（联邦航空管理局）的监督，无需专门认证的机制来进行维护，不需要昂贵的保险。”“此外，不需要任何基础设施，您可以从海滩上经营海岸。”

我对Ekranoplans（尤其是Aquila Global）有很多问题，Maslennikov很友善地回应。我已经为简洁地编辑了我们的采访。

TreeHugger：我很惊讶不需要飞行员的许可证，我可以与我的加拿大和多伦多海洋运营商许可证一起试行！可以到500英尺的东西真的可以被视为船吗？

Timour Maslennikov：好吧，这有一些警告。通常，有3种类型的地面效应车辆，又名GUVS或Ekranoplans，A类B＆C级。截至目前，A级A＆B中的大多数Ekranoplans都根据海上规则视为船只，因此他们没有遵守FAA要求。C类是另一个故事，我将在下面解释。

在正常操作过程中，A类不能真正高出水面。这些机器的配置限制了它们仅在地面效应中进行操作，并且仅在距表面一英尺的范围内，例如视频中的Aquaglide。这些机器主要用作携带1-4人的小型个人娱乐/有趣的船只。

B类机器被配置为暂时将自己从地面效应中提升到不超过150米/500英尺的AGL的高度（我们的情况下[海上]水平上方）。海拔限制几乎是根据当前的海上规则和局限性将这些车辆与飞机分类区分开的原因。

ekranoplans在地面效应（即靠近表面）时非常有效。与类似尺寸的飞机相比，他们有能力按重量运输更多的货物。但是，当B类机器升高到空气中时，它们的效率会大大降低，并且它们的效率比相似尺寸的常规飞机效率降低。因此，我想将来，操作员会将其机器抬高到20-50米[66-164英尺]的高度，甚至更高，只是跳过沙洲，有高植被的岛屿，而不必费心改变路线，或在不利的天气条件下避免大海/大波浪。在平静的天气中，实际上没有经济激励措施一直在10-15米以上（33-50英尺）不断运行，而燃烧燃料的代价比正常运行条件所需的燃料要多。

B类机器的一个很好的例子是俄罗斯猎户座14.例如，该机器的制造权最初是在俄罗斯开发的，是出售给中国的。目前，它正在以CYG-11的名称重复，但是，它具有许多可以进一步改进的东西。

从技术上讲，C类机器称为Ekranolets（“ Let”部分是指“ Samolet”，它是俄罗斯的飞机），它们基本上是设计和建造的，但具有某些Ekranoplan功能。换句话说，这是一架平庸的飞机，可能是一种过于复杂且昂贵的Ekranoplan。这些机器可以以高于150m/500 ft的AGL海拔高度运行，但它们必须遵循制造，运营，保险和维护阶段中的所有FAA法规。

在规格中，它说地面效应仅在2到12英尺之间，即使是在开放水中的常规海也没有太多。这会限制其效用，还是我对岛屿之间的加勒比海的常见波浪条件有错？如果您有五英尺的膨胀，它是飞行的水平还是跟随膨胀？

这实际上取决于所使用的Ekranoplans的类型及其大小。例如，如果有人勇敢地决定使用像Aquaglide这样的小型A级机器越过大西洋，可以说，从迈阿密到古巴，他们肯定会经历巨大的崩溃，可能会立即陷入沉没。If that would be a larger machine, let’s say Lun-class ekranoplan or Orlyonok or any sized Class B machines, those can easily travel well above the large swells, provided they were able to take off in a bay or a somewhat protected water strip with a smaller swell. The landing part is less critical because swells are usually moving/pushing vehicles into the shore.

应该提到的是，Ekranoplans不是100％全天候的车辆，就像船只和飞机一样，它们在严重的暴风雨中没有用。但是，与船只不同的是，这些机器已经有足够的速度来绕过缓慢的不利天气条件，只是简单地改变了路线并完全避免了路线。

它的经济学令人惊叹，每加仑18英里，比SUV好。那是一个巨大的环境利益。beplay体育官网电脑但是我想知道，由于有几个小型飞机在电动机上运行，​​这是否可以电气化？

至于使ekranoplans振奋人心，我希望就是这样。这将使建筑Ekranoplans变得如此容易。

就电池能量密度而言，最好的技术只能挤压每公斤电池重量约200WH。这些上述电池是高风险的锂离子，甚至不是最新的LifePo4。最新的LifePo4电池只能容纳更少的能量，只有80-120WH/kg。这是表现不佳的电动飞机和EVTOL（电动垂直起飞和起飞飞机）的主要因素，其电池如此低，它们平均只能在45-60分钟内运行。

现在，相同的汽油重量的能量密度为12,000WH/kg。如果您考虑内燃烧发动机的所有效率低下，则燃气发动机仍将超过6倍的电池。最后，100公斤的汽油加油可以在5.5小时的旅程中占用Ekranoplan，并覆盖约1200英里。电动变体，不多。

就电池重量而言，无论电池是放电还是充满电，它都保持静态。无论操作员是否喜欢，电动汽车都必须拖动这些重型电池。结果，在传统动力的埃克拉诺普兰（Ekranoplan）中延伸距离的一个因素之一是一个排空燃油箱。

我们逃离电动汽车吗？根本没有，当开发不错的电池时，这项技术将是非常可取的。我一直说过，制造可以从电池中传递数百马力的电动机相对容易。主要问题是电池。

因为它实际上不是飞机，所以您是否可以跳过多年的认证和所有FAA东西？

那是对的。我们与FAA无关，我们的产品本质上是一艘花哨的快速船。船认证虽然是理想的，但不是强制性的。但是，在将产品推销给客户之前，我们将进行全方位的产品测试，文档，更改和海上试验。在初始车辆的制造阶段，我们还将与一家海洋保险公司合作，以解决问题，并了解在海上规则下可能证明Ekranoplans的过程，如果有必要的话。

当被问及何时飞行时，马斯伦尼科夫说，大流行将扳手投入了产品开发时间表。他指出：“我估计，第一个Ekranoplan将在2023年底进行测试。”

在我们的上一篇文章中，我称埃克拉诺普兰人为“天空中的馅饼”。尽管AG12 Ekranoplan尚未飞行，但你现在可以订购一个并可能在两年后得到它。也许有一天，我们将获得那些轻型电池，并能够电动飞行Ekranoplan。