另一家公司朝着下碳钢移动

当TreeHugger设计编辑劳埃德·奥特（Lloyd Alter）试点项目，以创建无碳钢，他指出，实现这些目标将需要十年的时间 - 因此，即使钢制造商脱碳，我们也需要专注于减少需求和替代材料。钢铁匠本身似乎打算证明这一点。

最新示例来自Arcelormittal发布的气候行动报告，该报告包含一些相对雄心勃勃的计划和目标。这些包括：

• 到2030
• 欧洲运营的CO2E排放强度降低了35％
• 到2025
• 到2050年的净零目标

从定义上讲，钢铁几乎是经济的“难以消除”部门。它是大量能源和资源密集型的，而不是您可以快速切换原料或能源的地方。Arcelormittal报告几乎承认，指出进展将在很大程度上依赖于政府的干预和支持。

实际上，公司首席执行官阿迪亚·米塔尔（Aditya Mittal）承认，在他的介绍中指出，欧洲目标比公司范围的目标更具雄心，这是出于特定的原因：

“我们首次设定了2030组CO2E排放强度降低目标。占25％，这反映了不平等的变化速度，这是世界脱碳之旅的现实。在我们观察“加速”政策情况的欧洲等地区，我们可以更雄心勃勃 - 计划在未来十年内将CO2E排放强度降低35％。在其他地区，我们必须认识到，如果没有足够的激励措施和政策支持，钢铁就难以脱碳了 - 成为第一个推动者只会导致该市场变得毫无竞争。”

这是气候和政策人士不直接与钢铁行业息息相关的地方。一方面，很难想象一个世界，钢铁仍然不是我们建造和工程环境的重要组成部分，包括一些关键的基础设施，可以帮助我们脱碳。beplay体育官网电脑因此，政府支持，激励和/或授权下碳钢制造是有意义的。

但是，鉴于Accelormittal报告预计公共资金的全部脱碳成本的全部50％，我们确实需要对我们的资金所花费的审查进行审查。这实际上是一个远远超出钢铁行业的课程：

• 我们应该花多少钱来脱碳钢，我们应该在材料效率或低碳建筑材料上投资多少？
• 我们应该为电动汽车提供多少补贴，我们应该设计多少环境，以使汽车减少必要和/或鼓励使用较小的汽车使用？beplay体育官网电脑
• 我们应该为低碳航空提供多少支持，我们应该使航空少多少？

你得到图片。我对在真正试图找到一条道路的高处，难以屈服的部门的人们有合理的同情。我们可能需要他们在一定层面上取得成功的努力。但是，鉴于他们的进步速度几乎肯定会比社会其他地区慢，因此我们还需要将减少的排放强度减少随需求减少而匹配。

像很多事情一样，没有简单的答案。这不是一个/或。但这是我们真正想把我们的钱投入多少的情况。