电动汽车是气候解决方案的一部分还是问题的一部分?

如果我们真的想减少排放，我们就必须把房地产从开车的人手中夺走，重新分配给步行和骑自行车的人。

在Citylab的文章中，丽贝卡·贝兰(Rebecca Bellan)哀叹道电动汽车在美国的严峻现状．她提到了政府间气候变化专门委员会关于气候变化的新报告，以及未来十几年必须如何大幅减少排放。

为了完成这一艰巨的任务，全球交通运输业将需要进行一次重大改革。作为世界第二大温室气体排放国，美国的交通运输业排放的温室气体占比最大。政府间气候变化专门委员会的报告称，在城市中，客运车辆和公共交通车队将不得不从燃油引擎转向电气化，这是“降低短途车辆碳排放的有力措施”。

然后，贝兰在全国各地考察了城市和州为建设充电站和补贴汽车提供的激励措施。她描述了随着税收抵免的取消以及特朗普政府对化石燃料的支持，它们的价格可能会上涨。但她看到了希望:

如果各州和城市大力实施自己的激励措施、回扣和战略，以加快电动汽车的转型，这可能会产生一些效果。塞斯·舒尔茨(Seth Schultz)是《全球市长公约》(Global Covenant of Mayors)的科学与创新特别顾问，也是IPCC报告部分内容的主要作者。他说，事实上，淘汰内燃机汽车是全球推动交通行业快速变革的最佳途径之一。

终于有人说得通了。因为舒尔茨接着说:

“我们没有太多的时间，但以我们所需的规模和速度进行转型的一个主要机会是城市和城市发展。”

贝兰这篇文章的问题在于，她似乎认为唯一可以替代汽油动力汽车的是电动汽车。问题是电动车和汽油车占用同样的空间，需要同样的道路基础设施。制造电动汽车需要大量的铝和其他材料，考虑到目前汽车的寿命，即使从现在开始生产的所有汽车都是电动的，要取代汽油驱动的汽车也需要几十年的时间。贝兰从未提到过汽车的替代品，比如步行、骑自行车和其他交通工具。

艾丽莎·沃克(Alissa Walker)早些时候在《遏制》(Curbed)中指出了这一点沉迷于电动汽车的城市，忽视了简单的解决方案他正在撰写有关旧金山全球气候行动峰会的文章。很多人都在谈论气候问题，但“交通运输甚至没有被列为此次峰会的‘关键挑战’领域之一，尽管它增加全球排放量的速度比其他任何行业都快。”

有时，峰会感觉更像是一场车展。活动以一场越野电动汽车自驾游结束。有一个标签是#城市驱动电力。唯一一个完全专注于交通的主要环节就像是一系列以汽车为中心的电视购物:氢燃料电池suv !充电站!电池!

最近，Ellie Anzilotti在《快公司》杂志上对所有关于汽车的言论做出了回应当我们讨论气候变化的重大解决方案时，不要忘记人民友好的街道．她指出:

研究发现，如果全球范围内的自行车骑行率从目前的6%(美国约为1%)提高到14%左右，城市碳排放量将下降11%。加强步行也会有类似的好处。

Anzilotti引用了一个TreeHugger的最爱，Andrea Learned，她一直在提醒我们自行车是气候行动我们必须停止把太多的注意力放在电动汽车上。我们以前引用过她的文章但她错过了最后一段，她强调自行车和电动汽车的倡导者必须合作。我想补充的是，步行和自行车一样重要，但被忽视了。像电动自行车和电动摩托车这样的新技术也增加了我们的选择。

如果每个人的议程上都有关于#bikes4climate的机会的讨论，由两个领域的高层领导人组成的小组交换意见，寻找合作点，会怎么样?如果你去寻找，你会发现这类工作的专业知识、历史和创新基础是存在的，所有的利益相关者都没有意识到他们还停留在自己的角落里。气候行动的领袖们，请向自行车和交通行业的领袖们自我介绍。我们有公民的利益和踏板的力量来帮助实现《巴黎协定》的目标。

在某些方面，我认为安德里亚是在做梦;电动汽车和汽油汽车占据同样的地盘，它们拥有道路，它们的支持者对放弃任何有价值的房地产没有多大兴趣。但要让自行车使用量增长，我们需要在自行车道和基础设施方面进行哥本哈根式的投资。我们需要更宽的人行道，以应对更多的步行者和老龄化人口的移动设备和步行者。我们需要道路瘦身和“零愿景”让汽车减速，这样步行和骑自行车的人就不会被撞死，与此同时，汽车制造商正在制造电动火箭。车里的人对合作没有兴趣。

正如约翰·劳埃德(John Lloyd)在推特上指出的那样，无论是汽油还是电动汽车，汽车都是运送人们的一种愚蠢方式。

特斯拉Model 3/ Lloyd Alter/CC BY 2.0

电动汽车很棒，我一直觊觎我邻居的Model 3，这是我看到的第一辆电动汽车。但是，只要我们继续投资于汽车的基础设施，我们就永远不会给行人和骑自行车的人足够的空间，我们也永远不会实现对汽车的巨大转变。这使得电动汽车与其说是解决问题的一部分，不如说是问题的一部分。