亚特兰大和西雅图被评为美国城市气候挑战的首批获奖者

乍一看，亚特兰大和西雅图并没有太多的共同点寿司价格高此外，这两个城市都有两种美国人最喜爱的饮料:可口可乐和星巴克咖啡。就天气而言，西雅图的人口更密集，更自由，也比亚特兰大(或任何地方)更沉闷。尽管亚特兰大是一个快速崛起的科技中心亚马逊第二总部的潜在所在地-在这方面，它仍然无法与西雅图相比。

尽管存在差异，但这两座城市都是应对气候变化的地方先驱，彭博慈善基金会(Bloomberg Philanthropies)并没有忽视这一点。

亚特兰大和西雅图是最近命名布隆伯格慈善基金会的第一批获奖者美国城市气候挑战这是一项耗资7000万美元的计划，旨在帮助城市遏制温室气体排放，增强气候适应能力，并实施前瞻性的环境政策。beplay体育官网电脑作为“气候挑战”的接受者，亚特兰大和西雅图将进入一个为期两年的“加速计划”，并获得“强大的新资源和尖端支持，以帮助实现或超过城市的近期碳减排目标”，重点是交通和建筑部门，这两个部门的排放量占城市排放量的90%。

自然资源保护委员会(NRDC)将在提供实地支持和指导方面发挥重要作用。

除了技术援助外，亚特兰大和西雅图还将获得250万美元的资金，使它们能够发展成为更绿色、更清洁的城市。

虽然亚特兰大和西雅图是第一个“赢家”，但还有18个尚未宣布的“领导城市”将参与气候挑战。

今年6月，挑战赛启动申请程序时，只对美国人口最多的100个城市开放。(西雅图目前排名第18，亚特兰大排名第38。)在这些城市中，他们各自的市长都被要求签署了我们还在该宣言承诺维护巴黎协定的目标。2017年8月，特朗普政府宣布正式打算让美国退出具有里程碑意义的气候协议。这几乎立即引起了广泛的失望行动呼吁在州和地方层面。

迄今为止，3540个县、州、学院和大学、信仰团体、医疗保健组织、文化机构、企业、部落和大量大小城镇——总共245个——已经表示他们“仍在”。仅根据这一标准，美国100个人口最多的城市中大约有40个是这样的不包括杰克逊维尔、俄克拉荷马城、拉斯维加斯和沃斯堡。布法罗、博伊西和孟菲斯等其他一些大城市的市长已经同意了类似的承诺坚持《巴黎协定》减排目标。

根据自然资源保护委员会亚特兰大、西雅图和其他18个被选为参与气候挑战的城市有潜力实现《巴黎协定》剩余20%的目标，到2025年消除2亿吨碳污染——相当于关闭48座燃煤电厂。

亿万富翁、前纽约市市长迈克尔·布隆伯格说:“尽管华盛顿缺乏领导，但城市正在帮助美国在气候变化问题上继续前进，这项挑战旨在帮助富有创新精神的市长实现他们的目标。”布隆伯格的最新头衔是联合国气候行动特使(显然，2020年可能的总统候选人)。“我们一直在寻找那些制定了雄心勃勃、现实可行的减排计划，以改善人们生活的城市，以及致力于完成这项工作的市长。每一个获奖城市都带来了这些因素，我们期待着与他们合作，看看他们能取得什么成就。”

亚特兰大将重点放在行人可达性和电动汽车基础设施上

那么，既然亚特兰大和西雅图已经获得了布隆伯格的支持，他们打算如何应对这种情况呢?

正如彭博慈善基金会所指出的那样，亚特兰大是东南部第一个实施建筑能源使用基准系统的城市，并将与气候挑战团队合作，“将更雄心勃勃的计划付诸行动，并确保所有气候变化干预措施都能促进一个亚特兰大的价值观，为所有居民提供一个负担得起、有弹性和公平的亚特兰大。”

在接下来的两年里，该市计划通过新的电动汽车准备条例扩大其现有的电动汽车充电基础设施，确保其现有的建筑库存是高效的和符合标准的，并进一步执行其完整的街道通过协调交通信号，安装和修复人行道，为行人提供更多、更安全的通道，特别是在服务不足的社区。

正如之前报道的那样，亚特兰大是少数几个因违反《美国残疾人法》而遭到集体诉讼的美国城市之一，这些城市的人行道年久失修或缺乏联邦法律要求的无障碍功能。

亚特兰大市长凯莎·兰斯·伯顿斯说:“空气污染、干旱和极端天气的不利影响是不可否认的挑战，它们经常严重影响我们最脆弱的居民——儿童和老人。”“我很高兴亚特兰大有机会参加美国城市气候挑战。”

是的，翡翠城可以更绿

在距离亚特兰大2000多英里的西雅图，袭击计划明显不同。然而，重点仍然是减少来自建筑和交通的排放。

到2020年，该市计划扩大对建筑效率的融资和激励，与当地大学合作推出绿色就业创造试点项目，进一步探索并可能实施基于西雅图交通部(Seattle Department of Transportation)研究的拥堵定价计划，并创建奖励骑自行车、步行或乘坐公共交通工具的西雅图人的新项目。

(关于西雅图的公共交通，有一个有趣的边注:在这个以汽车为中心、地理位置具有挑战性的城市，随着林克轻轨系统的增加、现代化的有轨电车网络和扩大的公共汽车服务，情况正在改善，西雅图本有机会在70年代早期拥有一个快速交通系统——一个真正的地铁——但却搞得很糟糕。由于担心所谓的“向前推进”(Forward Thrust)计划过于昂贵，导致不受抑制的增长，选民们否决了为获得9亿美元的联邦基础设施计划所需的地区债券，该计划原本将用于建设地铁系统。相反，这些资金流向了亚特兰大，用于创建MARTA，即快速交通系统。如今，它是美国第八大快速交通系统。)

“西雅图遭受了破坏性越来越大的野火和极端暴雨。应对气候行动不仅仅是对未来的投资，而是现在就保护我们的社区，”西雅图市长珍妮·德坎(Jenny Durkan)说，她和布隆伯格一起发表了这一重大声明。“在西雅图，我们很高兴能成为解决方案的一部分，开拓创新政策，既减少我们的碳足迹，又有利于我们的城市。”

然而，一些西雅图居民质疑他们的新市长是否承诺将这些举措贯彻到底。公共交通倡导组织的德鲁·约翰逊西雅图的地铁他指出，由于成本不断上升，德坎叫停了市中心有轨电车线路的建设，并减少或推迟了专用自行车道的数量。

约翰逊告诉哥伦比亚广播公司当地分支机构:“推进真正会影响环境的项目需要真正的承诺。beplay体育官网电脑KIRO 7．“阻止这类项目并不表明中国愿意坚持这些陈词滥调。”

其他人，比如《陌生人》的格雷格·斯克鲁格斯，相信尽管杜尔坎在公共交通方面存在明显不足，但她确实“获得了价值250万美元的奖励，以帮助翡翠城保持绿色”，这一点值得赞扬。

他写道:

那么西雅图能从这笔交易中得到什么呢?一个专门负责制定气候具体政策的有偿员工，为城市高层提供关于气候计划实施的免费培训，以及“公民参与支持”——这是一个模糊的概念，可能意味着我们都能得到免费的nest，但可能只是意味着明年西西雅图夏季节上的一些环保礼袋。不过，如果一切顺利，迈克大叔带来的额外资金和员工将有助于减少建筑和交通的排放，这是该市最大的两大温室气体排放源。

祝贺亚特兰大和西雅图成为首批加入美国城市气候挑战的20个美国城市。既然我们已经了解了前两座城市计划如何利用他们的彭博式推广，那么我们很好奇赢家将如何计划后续的推广。