奥地利取消公路项目以降低气候风险

伊利诺斯州州长杰比·普利兹克骄傲地宣布高速公路扩建本月初。普里茨克说:“感谢‘重建伊利诺伊州’计划，我们正在释放必要的联邦资金，把这条公路从四车道变成六车道，加强安全，创造就业机会，提高货运网络的可靠性，并支持该地区的经济发展潜力。”

在加拿大的安大略省，保守派政府正在多伦多周围地区修建两条高速公路，尽管这里的大部分地区应该是绿色地带，不受开发保护，尽管事实上有一条收费高速公路没有得到充分利用，而上一届保守派政府卖了一堆汤所以它可以说它平衡了预算。beplay体育官网电脑环境保护称413高速公路是“一条多余和不必要的大型高速公路，它将覆盖农田、森林、湿地和部分绿地，花费纳税人数十亿美元”，并警告说“到2050年，当减排比以往任何时候都更加紧迫时，它还将增加1700万吨温室气体排放。”

安大略环保领袖Mike Schreiner说“让我明确一点:413号高速公路是一场气候和金融灾难。它需要被取消……与其向更多的高速公路和城市扩张投入数十亿美元，不如投资于通过交通连接的宜居和负担得起的社区，以保护自然和遏制气候污染。”

尽管有气候危机，各国政府似乎仍在修建高速公路。除了奥地利，绿党是政府的一部分，高速公路项目实际上被取消了。根据《明镜周刊》的翻译版奥地利气候保护部长利奥诺尔•格威斯勒(Leonore Gewessler)表示:“我不希望我们在20年后说:我们埋下了数十亿美元的税款，奠定了我们的未来。”

她被引用在France24他在一次新闻发布会上说，“对抗气候危机是我们的历史责任……更多的道路意味着更多的汽车，更多的交通，”她补充说，她不想给孩子们留下一个“充满水泥，充满破坏”的未来。她还指出，“破坏气候的二氧化碳不仅通过车辆进入大气层，还通过建筑进入大气层。”

政客们承认修建高速公路造成的碳足迹是不寻常的，比如在维也纳附近自然保护区地下修建一条非常大的隧道。但这位部长表示:“道路网络的扩张总是会导致更多的交通。更多的交通导致更多的排放，更多的噪音，以及更多的交通堵塞……此外，隧道施工是一种二氧化碳含量极高的施工形式。”

维也纳市长对此并不高兴，他声称这条隧道不会损害国家公园，而且“对于缓解交通和连接首都郊区至关重要”。

这是一个拥有我所见过的最好的交通基础设施的城市，在这个城市里，他们把地铁和有轨电车推向新的发展，他们有很棒的自行车网络，可以把你带到任何地方。一些组织一直在抗议这条隧道。组织者之一沃纳·尚德尔，24小时新闻：

“基于多瑙河城市和弗罗里德斯多夫公共交通的大规模扩张，我们期待一个可持续的、面向未来的交通政策。在21世纪，20世纪70年代以个人机动运输为基础的运输政策早已不再合理。”

这个特别的项目多年来一直备受争议，我们可能还没有听到最后的消息。但是，这里用来否决洛堡隧道的所有理由在世界上任何地方都适用:修建高速公路和增加车道除了吸引更多的汽车和产生更多的碳排放外，什么都没有。自从刘易斯·芒福德(Lewis Mumford)在1955年指出“增加车道来应对交通拥堵就像放松腰带来治疗肥胖一样”以来，一切都没有改变。

高速公路是由混凝土建造的，在建造过程中会产生大量的前期碳排放。多伦多大学教授Shoshanna Saxe发现铁路隧道产生的碳排放量是地面铁路的27倍汽车隧道的数量可能相似。

我们正非常接近我们的碳上限，这将使我们突破2.7华氏度(1.5摄氏度)，我们铺设的每一英尺高速公路都使我们更接近。正如格威斯勒所指出的那样，它们“充满了水泥，充满了破坏”。我们现在必须阻止这一切。