自行车到汽车通信系统的意义是什么?

这不是为了让世界对骑自行车的人更安全，而是为了让世界对自动驾驶汽车更安全。

福特一直在CES上大力推广“智能城市”。CES是科技盛会，前身为消费电子展(Consumer Electronics Show)。根据BikeBiz他们宣布了一个“新的人工智能驱动的自行车-汽车通信系统”。

在周二的车展上，福特宣布了一种使用蜂窝通信的系统，该系统可以让车辆与其他车辆、行人设备、自行车和路边基础设施(包括交通标志和建筑区域)进行通信。这是底特律软件公司早些时候宣布的一个系统的发展多美和自行车长途跋涉。

Trek电子产品经理Scott Kasin表示:“我们的未来将从更被动的方式转向自行车安全，并专注于主动安全措施的开发。我们希望确保骑自行车的人拥有工具和知识，尽其所能创造更安全的体验，他们现在将有更强的能力直接与车辆沟通自己的存在。”

这一切都是由自动驾驶汽车或自动驾驶汽车(AVs)的发展推动的，许多人质疑它们识别行人和骑自行车的能力，或者我更喜欢称它们为步行者和骑自行车的人。毕竟，汽车很大，相对来说可以预测，也很容易看到，而且可以以相对较少的增量成本将V2V通信内置其中。

沃尔沃/屏幕截图

B2V(自行车到汽车)或V2X(车辆到一切)的想法是，自动驾驶汽车将知道所有东西的位置，因为它们发出的蜂窝信号或其他信号。这不是一个新想法;沃尔沃在几年前提出了这个方案通过一个智能头盔系统，它可以与你的手机通话，然后与汽车通话。当时我们注意到几个问题;最重要的是，它可能适用于只有几辆汽车和几辆自行车的郊区，但在真正的市区呢?“在任何一个城市，只要有足够多的东西可以ping通，这个头盔就会不停地响个不停。”如果有很多自行车或行人，自动驾驶汽车几乎无法移动。

但今年早些时候，鹿角的第二叉在小路指出了一个更有可能的场景，V2X系统将成为自动驾驶汽车工作的关键。贝兹指出，“为了解决自动驾驶汽车的问题我们不仅要控制车辆，还要控制整个系统。＂

如果我只对自动驾驶汽车制造商的经济福利最大化感兴趣，而对公共自由或主动交通的好处毫无兴趣，我就会这么做。
V2X意味着你需要将某种形式的电子设备连接到你身上。这可能是一个智能手机，也可能是一个标签，但它会向你周围的车辆和基础设施传达你的位置。对于骑自行车的人来说，确保每个人都有标签的好方法是确保每个人都有可以嵌入标签的东西。也就是说要戴头盔，穿防弹背心或者在自行车上挂个车牌。其中，有两项对汽车工业有明显的优势:众所周知，头盔法规可以显著减少骑自行车的人数;hi-viz夹克上的反光材料使佩戴者更容易被激光雷达探测到。

这是必须的每一个人或者这个系统不起作用。这意味着强制许可，强制带有V2X标签的背心或头盔。孩子吗?禁止他们骑自行车，反正也不安全。

还有行人的问题....智能手机上的V2X应用程序非常简单，但人们仍会尝试自由漫游。因此，一项乱穿马路的法律将掩盖那些棘手的事故，即汽车未能在意料之外的地方察觉到人:如果最坏的情况发生了，至少汽车制造商不用承担责任。在有v2x功能的十字路口过，或者在你头上过。

©GM Futurama 1939世界博览会

我以前就预测过这一点——更严厉的乱穿马路的法律，甚至把道路围起来车辆与行人的等级隔离。因为贝兹注意到，这在火车上已经做过了。

在自动驾驶汽车的世界里，除非每个人都是V2X系统的一部分，否则V2X系统没有任何意义。这意味着每辆自行车，谁知道呢，也许是每一个行人，除非你走楼梯走到一个隔层的人行横道，这样你就不用使用V2X了。

这就是你控制系统的方式，这就是AV人群推动我们的地方。