啤酒运输的绿色解决方案

这五辆亮绿色的卡车看起来和其他驶进曼哈顿的送货卡车没什么两样，但它们少了一个重要的元素——排气管。

令人难以置信的是，每年有3.65亿吨货物进出或通过纽约市，其中89%是由卡车运输。目前，每天有125621辆卡车穿过曼哈顿，而布鲁克林有73583辆。而且情况还会变得更糟。到2045年，货物可能达到5.4亿吨。难怪纽约排在第15位污染最严重的城市名单主要是因为2018年有206天的空气被认为对敏感人群不健康。

电动卡车取代柴油是扭转这种局面的一种方法，总部位于布朗克斯的曼哈顿啤酒分销商本月早些时候就这么做了，当时该公司从沃尔沃北美卡车公司(Volvo trucks North America)接收了第一辆电动送货车。这家啤酒公司长期以来一直关注可持续发展，已经用150辆天然气卡车取代了部分柴油卡车。

从技术上讲，这些都是沃尔沃VNR 8级电动卡车，加入了该经销商拥有的400多辆汽车车队。该公司创始人、总裁兼首席执行官Simon Bergson表示:“我们期待获得首批5辆VNR电动汽车的实际操作经验，然后继续扩大我们的零排放车队。”曼哈顿啤酒公司每年运送4500万箱啤酒。

显然，啤酒很重，这就需要一辆大型双轴8级卡车，配备结实的264千瓦时电池组，可行驶100到110英里。这些卡车可载重8万磅，预计使用寿命为8年。曼哈顿啤酒公司在布朗克斯的工厂安装了三个直流快速充电器，每一个都能在70分钟内给一辆卡车充80%的电。

沃尔沃卡车北美地区电动汽车总监布雷特·波普(Brett Pope)告诉“树拥抱者”(Treehugger)，该经销商返回基地的日常运营适合电动卡车。“有些线路只有25英里，但由于所有站点和交通堵塞，它们需要8个小时才能完成。该公司正在评估哪些路线最适合电力系统。”

Pope拒绝给出这些沃尔沃VNR卡车的零售价格，但它们并不便宜。这就是为什么纽约卡车代金券激励计划由国家能源研究与发展机构(NYSERDA)管理，这是必不可少的。Pope说，这种类型的电池电动8级卡车可获得的总补贴为18.5万美元。NYSERDA网站称，对插电式混合动力、燃料电池和天然气卡车的补贴已经用完。

沃尔沃的姐妹公司麦克卡车(Mack Trucks)也是纽约的电力供应商。该市运输部去年6月表示订购了七辆Mack LR电动垃圾车，每个行政区有一个。

十年前，当堪萨斯城一家名为史密斯电气的公司成立时，纽约的电动送货卡车有着光明的前景宣布将在布朗克斯建一家工厂．该工厂原计划在2012年投入使用，但最终未能实现——部分原因是NYSERDA的拨款计划推迟了。史密斯原本是一家英国公司，后来倒闭了。

史密斯公司首席执行官布莱恩·汉塞尔后来创建了另一家电动卡车公司Chanje，该公司派出了一款中国制造的汽车，在“最后一英里”领域展开角逐。联邦快递和莱德被宣布为客户，但莱德的交易据说已经变得很糟糕了．然而，最后一英里的配送正在迅速电气化和吸引了电动汽车公司该公司的合作伙伴包括亚马逊(Amazon)。

2011年，菲多莱公司(当时运营着280辆史密斯中型电动卡车)的车队运营高级主管迈克·奥康奈尔(Mike O’connell)告诉“拥抱树”(Treehugger)，“短期内，在没有补贴的情况下购买电动卡车是极具挑战性的。从长远来看，我们预计成本将大幅下降。”

百事公司的子公司菲多利(Frito-Lay)并没有放弃电气化。远非如此。该公司今年5月表示，到2021年底，所有位于加州的莫德斯托(Modesto)柴油车都将停产将会被取代零或接近零的车辆。这是一个3080万美元的项目，由加州气候投资公司资助。

波普说，沃尔沃还向加州提供电动卡车，它们在那里从事“拖运”工作，从洛杉矶和长滩的港口运输货物。程序这是为期三年、价值4480万美元的沃尔沃之灯项目的一部分(又名低影响绿色重型运输解决方案)，由加州空气资源委员会和南海岸空气质量管理区支持。

去年，港口专员对通过这两个港口的集装箱征收了每吨20美元的费用，这是一个数额beplay体育官网电脑环保人士认为这个标准太低了．这笔钱是用来帮助卡车司机把柴油车换成电动的。

啤酒卡车的下一步会不会是让它们自动运送泡沫的美味?2016年，自动驾驶公司Otto送来了一辆百威卡车在科罗拉多州进行了120英里的旅程，全程自助。但不要指望它很快就会发生。超级2016年为Otto支付了6.8亿美元两年后，该公司关闭了所有自动驾驶汽车业务。电气化正在迅速发生，但自动驾驶却在缓慢的船上。