大惊喜:汽车行业不喜欢速度调节器的想法

作为在之前的一篇文章中提到，欧洲正在讨论在汽车上安装“智能速度辅助装置”，这是一种控制汽车行驶速度的速度调节装置的更花哨的名称。这不是一个新想法。

对抗交通/彼得·诺顿/via1923年，辛辛那提市提出了一项法律，要求在汽车上设置限速器，如果车速超过每小时25英里，就会关闭引擎。彼得·诺顿(Peter Norton)在《对抗交通》(Fighting Traffic)中谈到了该行业的反应:

1923年的辛辛那提车速管制战争虽然是地方性的，但它比任何书面和书面的警告都更有力地让人们认识到汽车行业的危险。它吓坏了一个行业。它说服政府放弃对通行的交通安全定义的希望，并与那些提出这一定义的人进行斗争。汽车界动员起来对抗威胁，在这样做的过程中，它形成了新的、资金充足的安全机构，重建了安全问题。

摩托界抱怨说，总督不可靠，容易被篡改，在山上也会出问题。但最主要的是，他们讨厌“这让驾驶者承担了事故的责任”，并扼杀了汽车的最大优势:速度。他们在1923年赢得了战争，并从中吸取了教训。

胜利后，它再也没有恢复到和平时期的水平。在战斗中形成的机构和合作安排继续存在并不断发展。

他们改变了关于安全的讨论。不再有任何限制速度的想法;事实上，一位行业高管解释说，“发明汽车是为了让人类走得更快”，“汽车的主要固有特性是速度。”

相反，安全的方法应该是控制行人，让他们让开，用乱穿马路的法律和严格的控制把他们分开。随着时间的推移，安全将被重新定义，使道路对汽车更安全，而不是对人。

现在，差不多一百年后，同样的战斗正在智能速度辅助上展开。这比一百年前的州长们要复杂得多，有全球定位系统，能读懂路标，让汽车保持在法定的最高速度。你猜怎么着?该行业表示，这是行不通的。阿瑟·内斯伦在《卫报》上写道:

汽车行业的游说人士正在敦促欧盟削弱安全技术提案，尽管他们自己的研究预测，此举每年将导致超过1000人额外死亡。欧洲汽车制造商协会(Acea)强烈反对欧盟将一项自动降低汽车速度到当地限制的技术作为基准的尝试。该组织倾向于只向超速司机发出仪表盘警告。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)声称：

ACEA

" data-caption="" data-expand="300" id="mntl-sc-block-image_1-0-20" data-tracking-container="true">

ISA系统仍然显示太多的错误警告，由于不正确或过时的信息。例如，因为整个欧洲的路标并不统一。数字地图也不完全包含所有道路的限速信息，数据也不总是更新。此外，基于摄像头的系统不能预测所有的场景，例如当交通标志被遮盖时。

相反，汽车行业想要的是速度限制信息(SLI)，这基本上是一个指示，告诉司机他们的车速超过了速度限制，然后司机可以随意忽略它。顾问,引用《卫报》，与业界意见相左:

“如果今天欧盟28个成员国的每辆汽车都安装SLI而不是ISA，每年大约会有1300多人死于交通事故。SLI并不是ISA的有效替代品。”

不难看出为什么ISA会对该行业造成如此大的威胁。想象一下，你被迫以每小时25英里的速度行驶在一条空无一人的道路上，而这条道路本来是为人们以两倍的速度行驶而设计的，而你开的车却被设计成以四倍的速度行驶。人们不会买大肌肉车，因为他们永远无法打开它们。人们会感到非常沮丧。

这也将是自动驾驶汽车的问题之一;当他们超速行驶时，周围的人都会发疯的。这就是为什么智能速度辅助永远不会实现。选民们会穿上他们的黄背心，把任何把他们带进来的政客赶下台。