为什么自行车和电子自行车是零碳最快的行驶

美国和英国的政府将在电动汽车补贴和基础设施上花费数十亿美元的货币。这是个好消息，也是朝着正确方向迈出的重要一步，但这是最好的策略，并且能够足够快吗？牛津运输，能源与环境，运输研究部门的副教授基督教品牌不这么认为。beplay体育官网电脑

TreeHugger的Brand因其最近的研究所涉及的“骑自行车是电动汽车影响的十分之一，“他指出，这需要大量的金属和锂很多具体的碳为了制作电动汽车，给他们一个生命周期的碳足迹，约为内燃机（ICE）的一半，这还不足以使我们到2050年将我们降至零。是我以前提出的论点，批评家们指出，如果有人要购买皮卡，一半是很好的。

但是品牌认为由于多种原因，这还不够好。在牛津新闻通讯中写作布兰德说，对电动汽车的转换将花费太长时间，无法改变当前的碳危机，而专注于电动汽车实际上将减慢比赛的速度零排放。“即使全部新的汽车完全电动，取代世界化石燃料汽车机队仍需15到20年的时间。”

而且所有新车肯定不是电动的；在美国，仅2019年出售了331,000，相比之下，有900,000个冰上的福特F-150。根据波士顿咨询集团，将是2030年，直到电动汽车卖出冰供电的车辆。取而代之的是，品牌建议我们必须使人们更容易找到汽车的替代品。他写了：

“运输是脱碳最具挑战性的部门之一大化石燃料使用和依赖碳密集型基础设施- 例如道路，机场和车辆本身 - 及其嵌入方式依赖汽车的生活方式。一种相对快速减少运输排放的一种方法，并有可能全球，将汽车交换骑自行车，电子骑行和步行 - 所谓的积极旅行。”

在这些活跃的模式中，品牌将电子自行车视为变革性，因为它们走得更远，它们使老年人和残疾人更容易保持活跃并远离汽车。他指出：“在荷兰和比利时，电动自行车在长达30公里的长途通勤方面变得很受欢迎。它们可能是回答我们的通勤问题。”

这有点极端，甚至不是必需的，因为根据美国能源部的说法，所有汽车旅行中有近60％的旅行少于6英里。这是一辆轻松的自行车，也是一次更轻松的电子自行车旅行。而且您不必成为教义并出售汽车，只需更改一些旅行即可。布兰德说：“我们还发现，普通人每周只有一天从汽车转移到自行车，将碳足迹削减了3.2公斤的二氧化碳。”

布兰德还指出，当还有很多其他驾驶时，最大的重点总是放在通勤者身上。他甚至链接到Treehugger高级作家Katherine Martinko关于此主题的帖子：

“虽然公共政策倾向于专注于通勤，但出于购物或社交访问等其他目的的旅行也经常通过汽车进行。这些旅行通常较短，增加了转向步行，骑自行车或电子骑行的可能性。E-E-货物自行车可以携带大型购物和/或儿童，这可能是转移到的关键要素抛弃家庭汽车。”

品牌呼吁建立更安全的骑自行车基础设施，包括分开的自行车道和对骑自行车的认真投资。

“所以比赛就开始了。主动旅行可以比电动汽车更早地应对气候紧急情况，同时还提供负担得起的，可靠，清洁，健康和破坏拥堵的运输。”

这已经在发生，而不仅仅是在年轻人和健康之中。

品牌与年轻人和合适的Martinko的帖子相关联，但这是一个普遍的抱怨：“并非每个人都可以骑自行车”和“您不能骑自行车购物”。在写这篇文章的同时，伦敦的一名男子在Twitter上忙着驳斥了使用自行车而不是汽车的可能性。

可怜的琼斯先生对此有了50至70岁之间的自行车和电子自行车骑手的认真比例，其中包括我和其他人指出：“这是当时的老年主义者，完全不准确，顺便说一句。”或“您的意思是什么？我认为是“人们不骑自行车，因为他们无法携带东西，尤其是当他们是Oooold的情况下……现在在答复中被完全反驳了。”

甚至有人指出您可以携带整个营地。

在北美，很难说服人们，每个人都可以安全地骑自行车，因为事实并非如此。74％的美国人生活在围绕汽车设计的郊区，以汽车为中心的计划仍然是规则。

即使在纽约这样的城市，骑自行车和过境的人比北美其他任何地方都要高。但是，电子自行车的奇妙之处在于，它们在郊区工作，那里的情况是两倍，因为您可以舒适地旅行两倍。这就是为什么基督教品牌是对的。我们必须快速移动，并将焦点从电动汽车转变为使人们离开汽车。将每个人都放入电动汽车是一个可爱的主意，但我们没有时间。