Bird的未来微型移动的可持续发展主管

梅林达·汉森(Melinda Hanson)向“树木拥抱者”(TreeHugger)讲述了夺回街道的事情。

参观完里斯本的新艺术与技术博物馆后，我不想再走4.6公里的路回到火车站。我有很多微型移动选择，但我有一个Bird账户，所以我买了一辆滑板车。里斯本的大部分地方都铺着小大理石方砖，骑上去很不舒服;我想我的牙齿都要抖掉了。当我到达Cais do Sodré站时，滑板车不让我停车;上面说我必须在授权区域。从地图上看和我一样，但我看到不远处停着一堆踏板车和自行车，所以我开过去了，结束了我的旅行。

事后回想起来，我很惊讶——就像我每次骑踏板车时经常做的那样——它是如何让我走得比大多数人愿意走的距离还要远，骑着这个小小的全电动奇迹我想去的地方和时间。但在牙齿格格作响和停车之间，它并不是没有问题，你确实听到了很多关于它们的抱怨。

Melinda Hanson是Bird可持续发展部门的负责人，该公司被描述为“一家最后一英里的电动汽车共享公司，致力于为世界各地的社区带来负担得起的、环保的交通解决方案。”beplay体育官网电脑我最近和她聊天，讨论了从可持续发展到牙牙切齿的各种问题。

术语表:轻量化

©鸟2滑板车

汉森用“轻量化”这个奇妙的术语来描述我所说的“充分性”。制造一辆特斯拉在制造过程中会产生大约30吨的前期碳排放，而你不需要这些碳排放来行驶一两英里。Bird电动滑板车是一种更轻的出行方式，前期排放更低。有些人抱怨说，在生命周期的基础上，它比它看起来的要糟糕得多;第一代Bird滑板车是现成的，使用寿命不长，但新的Bird 2滑板车预计可以使用12到18个月。他们也有更大的车轮，这将是更好的里斯本瓷砖。我还注意到有人抱怨说，电动滑板车的充电需要消耗大量能源，但旧的电动滑板车每天都需要充电，而Bird 2可以连续充电4天，需要的拾取量要少得多。

夺回街道!

巴黎见:各年龄段的人都在使用电动滑板车/ Lloyd Alter/CC 2.0

我们讨论的最重要的问题之一是，如何让我们的城市对各种形式的微型移动设备更安全，无论是自行车、踏板车还是移动辅助设备。汉森说，我们必须重新思考我们的街道空间，创造我称之为“微移动车道”的东西，她更恰当地称之为“绿色车道”。如果你看看滑板车使用者的大部分受伤情况，就会发现他们都是被汽车撞到的。如果你看看人们对踏板车抱怨的最大来源，那就是它们被用在人行道上。这和骑自行车没什么不同，骑自行车的人都在为一个安全的地方而奋斗。这就是这样一个机会;汉森指出，仅在纽约市外围行政区，骑电动滑板车7分钟就可以把另外150万人带进“中转棚”。

这项技术也在不断发展，以帮助教骑滑板车的人养成更好的习惯，比如我在里斯本看到的用地理围栏围起来的停车场，以及我在马赛必须照的停放自行车的照片。正如几十年前“不要乱扔垃圾”运动所展示的那样，人们可以被教育。

汉森说，我们必须重新思考我们的街道空间，并回收我们的街道:“我们需要安全、受保护的连接空间，让人们采取更可持续的模式。”

©无桩电动车不小心停在人行道上堵塞了人行道/德鲁·安杰勒/盖蒂图片社

但不幸的是，要做到这一切非常困难，因为她所说的动力的“不对称”，也就是我所说的挡风玻璃视角，一切都是从车里的人的角度看的。因为我们的人行道上到处都是无桩车，自行车道上到处都是无桩的联邦快递(Fedex)卡车，而无桩踏板车之所以成问题，唯一的原因是它们是新产品，而我们仍在研究各种问题。

在另一个采访Streetsblog(我记的笔记很糟糕)，Hanson描述了这种不对称的原因。

踏板车并不危险。我们的街道很危险。事实上，我们的街道就是为汽车而建的，而且只把汽车的移动放在首位，这才是真正的挑战所在。

正如卡尔顿·里德所指出的，我们的道路实际上不是为汽车而建的。“首先推动高质量、无尘路面的是骑自行车的人，而不是开车的人。”它们是为所有人建造的，用途从手推车到行人都有。它们可以再次更换，它们应该为其他用途腾出空间，因为我们不能只是等待电动汽车的出现。汉森在Streetsblog上写道:

有时候，当你听到这些对电动汽车未来的预测——你会想到所有的基础设施投资和所有额外的电力容量——就好像:伙计们，我们没有时间了。人们喜欢踏板车——它们是当今可用的解决方案。这是非常有效的，如果我们能加快基础设施的实施，效果会更好。我们对气候变化以及行动速度的了解是，我们需要根本性的解决方案，而且现在就需要。我们需要根本性的范式转变。让我们陷入困境的那种思维方式不会让我们走出困境。

我们需要这种模式的转变，这种微移动和共享革命，可以提供真正的替代方案，而不是跳进汽车里。在和梅林达·汉森谈过之后，我很确定伯德将在相当长一段时间内参与其中。