著名建筑师提议建造连接苏格兰和爱尔兰的桥梁(没人笑)

可怜的鲍里斯·约翰逊。

今年1月，爱幻想的英国外交大臣提出了一个宏伟的想法:在英吉利海峡上建造一座跨越22英里、连接英法两国的桥梁。请记住，作为前伦敦市长，约翰逊最出名的是他的遗产设计错误昂贵的虚荣项目和没有人真正想要或使用的东西。

因此，在某种程度上可以预见的是，约翰逊的最新头条新闻毫无出头之日的表现遭到了嘲笑，并很快被人们抛弃了。一位法国部长称其为“牵强附会”——这种情绪在很大程度上得到了广泛的认同。毕竟，广受嘲笑的约翰逊并不陌生，没有伟大的历史与桥梁。

但约翰逊可以得到一点赞扬，因为他激发了这个想法另一个漫长的标志性大桥，一些政客对此表示支持。

英国著名建筑师艾伦·邓洛普(Alan Dunlop)直接回应了约翰逊几乎被嘲笑的桥梁想法，这个显然更受欢迎的桥梁概念包括一条公路/铁路交叉，跨越25英里，横跨爱尔兰海的北海峡，连接苏格兰和北爱尔兰。

邓洛普同时也是利物浦大学建筑学院的教授，他认为，这一所谓的“凯尔特连接”的建造成本将大大低于英吉利海峡大桥(约150 - 200亿英镑)，同时有利于北爱尔兰和苏格兰的经济。更重要的是，从物流的角度来看，邓禄普大桥将远没有那么复杂。

邓禄普说:“我们没有天气问题，这条航道也没有那么大英国广播公司．“它的可能性很大。它将为这个国家进入21世纪的愿望发出一个戏剧性的标志。”

邓洛普在接受英国广播公司苏格兰电台的约翰·比蒂采访时，继续称这种潜在的联系是“一件美妙的事情”。

“我们有很多共同的历史，有相似的理想，”他说。“这里的商业潜力非常巨大，有机会在真正的北方进行真正的投资。”

目前，横穿北海峡(以前的爱尔兰海峡)需要乘坐渡轮，每天有两条线路多次穿越(航程在两到三个小时之间)，或者乘坐快速飞机。一些勇敢的灵魂喜欢游泳。

不那么小的放射性废物问题

至于这座理论上的桥可能建在哪里，邓洛普认为它最有可能连接波特帕特里克，一个坐落在苏格兰西南海岸邓弗里斯和加洛韦的村庄，和北爱尔兰安特里姆郡的海港拉恩。在不同的地区，一条更短的通道——苏格兰的金泰毛尔和安特里姆海岸之间大约12英里的一段——也有可能。但正如邓洛普所指出的，尽管后一种情况下的桥梁会更短，但桥的两端都将终止于崎岖、偏远的地区，那里几乎没有现有的交通基础设施。在第一种情况下，这座桥的长度将是现在的两倍，但更容易与主要道路和铁路连接。

每Dezeen在这两个地方建造北海峡大桥的一个主要挑战是绕过博福特堤坝，这是一条宽2英里、宽31英里的深海沟暨这是苏格兰海岸的放射性废料墓地，二战后曾被用作化学弹药的倾倒场。这是一个重大的工程挑战，壕沟的存在使得任何桥梁或隧道的可行性大大降低。

苏格兰专栏作家Wee Ginger Dug指出，“英国的有毒遗产正在阻碍苏格兰发挥其全部潜力。全国写道:

苏格兰在英国的主要角色之一是垃圾倾倒场和核武器的存放地。清理海床和清除英国军事废物的费用可能高达数百万英镑。国防部声称“没有证据”证明这些废料是有害的，只要它们不被打扰。但没有证据只是因为没人去寻找。

然而，邓洛普指出，在这一特定领域的潜在解决方案可能是采用浮桥技术。虽然可以容纳车辆的浮桥肯定存在，而且已经存在了几十年，但浮动铁路线却没有。然而，华盛顿州的浮桥数量相对较多，正在努力．(霍默·m·哈德利纪念桥是横跨西雅图和默瑟岛之间华盛顿湖的两座90号州际浮桥之一，它的可逆HOV车道被改造成轻轨轨道。大规模的、缓解拥堵的改造将于2023年完成。)

斯堪的纳维亚的灵感

虽然它不涉及浮桥，但Øresund桥，一个改变游戏规则的斜拉桥隧道组合，承载铁路和机动车辆来往于瑞典和丹麦之间Øresund海峡的上方和下方，是邓禄普连接英国和爱尔兰概念的关键灵感。

Dunlop告诉Dezeen记者:“厄勒德直桥为丹麦和瑞典带来了巨大的经济和社会效益，创造了一个近400万人口的新经济区，为两国带来了100亿英镑的经济效益。”“这样一座桥可以在经济、文化和社会上为苏格兰和爱尔兰带来同样的好处，并促进旅游业的发展。”

虽然位于大不列颠岛上的苏格兰和由爱尔兰岛东北部组成的北爱尔兰都是联合王国内部的国家(用“国家”来形容后者可能有点棘手)，但跨越国际边界的桥梁相对较少。Øresund桥可能是最著名的。其他连接国家的桥梁包括大使桥(美国和加拿大)、新欧洲桥(保加利亚和罗马尼亚)和维多利亚瀑布桥(津巴布韦和赞比亚)。三国大桥于2007年竣工，全长813英尺，仅限行人和自行车通行，连接法国、德国和(几乎)瑞士。

“完全可行”还是价格过高的白日梦?

如前所述，邓禄普的北海峡铁路和公路连接概念成功地获得了政界人士的真正兴趣公众一样的。

北爱尔兰民主统一党(DUP)的资深议员萨米·威尔逊(Sammy Wilson)对这一想法表示支持，他指出，修建一座大桥对两国都有经济上的好处，而且对于通勤者和游客来说，这是一个非常受欢迎的昂贵渡轮过境的替代选择。

“人们过去认为英吉利海峡隧道是天上掉馅饼，”威尔逊告诉《泰晤士报》贝尔法斯特新闻信．“多年来，这种固定过境的想法一直被嘲笑为无稽之谈，但从技术角度来看，它是完全可行的。”

他指出，虽然令人兴奋，但这样的项目可能在政府优先事项清单上排名靠后。这种努力的成本也可能是有问题的，最初需要大量的私人投资。

如此雄心勃勃的计划自然遭到了相当多的质疑(但没有约翰逊级别的嘲笑)。批评人士一致认为，这座桥可以但地质、政治和最重要的资金都是很可能无法克服的巨大障碍。

经济学家George Kervan告诉BBC:“大型基础设施项目可能是变革性的。“但这个项目的问题是成本会扼杀它。”

不过，包括北爱尔兰前经济部长汉密尔顿(Simon Hamilton)在内的许多人还是选择戴上乐观的眼镜。

“想象一下，在贝尔法斯特或都柏林登上火车，几个小时就能到达格拉斯哥或爱丁堡，”他告诉《泰晤士报》贝尔法斯特电讯报》．“这将彻底改变我们的贸易和旅游业，更不用说我们的相互联系感了。这也许并不像你一开始想的那么不切实际。”