加拿大政府再次拒绝在卡车上安装侧面护栏

在欧洲，每辆卡车上都有侧边警卫。它们现在实际上是卡车设计的一部分，就像上面最近在德国看到的那样。这似乎是显而易见的。就连中国也需要。因此，当反对派成员黄迈(Hoang Mai)在加拿大议会提出一项私人议员法案，要求在加拿大强制实施侧身警卫时，人们真的希望它能实现。一系列议员起立表示支持，许多人都讲述了自己失去亲人的故事。圭尔夫的弗兰克·瓦莱里奥特描述了他失去了一个朋友的小女儿，他热衷于让骑行更安全。

保证行人和骑自行车的人的安全将鼓励更多人出门骑自行车，而不是跳上汽车。然而，当我们听到像珍娜·莫里森和玛蒂尔德·布莱斯这样的悲剧故事，以及无数不必要地失去生命的其他人的悲剧故事时，就更难确保我们和我们所爱之人的安全。

他引用了英国的统计数据。

英国最近的一项研究发现，当骑自行车的人撞到卡车侧面时，这些侧护可以将死亡率降低61%。这种类型的碰撞绝不是罕见的。来自美国2005年至2009年的证据显示，超过一半的自行车事故和29%的行人事故涉及受害者死于掉到卡车下面的危险。

©马丁里斯

环境部长的议会秘书的回答是无情的。beplay体育官网电脑他对英国的统计数据和研究提出了质疑，并表示“这些研究并没有提供证据证明侧身防护的安全效益和任何预防伤害的机制。”然后他指出，没有足够多的人被杀害，让他担心这个问题。

根据对加拿大致命碰撞事故的分析，每年平均有两名骑自行车的人和大约四名行人死于涉及大型卡车和拖车侧面的碰撞。虽然任何这样的生命损失都是悲惨的，但这只占同期自行车死亡总数的不到4%，占机动车碰撞行人死亡总数的不到1%。

很神奇的。花费了数十亿美元，国家军事化了，三分之一的人死于所谓的恐怖主义，但六个骑自行车的人和行人?Feh。他还将负担转嫁给其他人，比如政府急需现金的市政当局:

市政当局也有责任确保其基础设施能够满足所有道路使用者的安全运输。例如，由市政当局决定在有明确需求的地方设计自行车道和更宽的街道。

然后，拥有多数席位的政府否决了该法案，结果就是:更多骑自行车的人和行人将会死亡，但是，嘿，他们正在寻找高科技“有前途的技术”。

我失去了一个划船伙伴一记右勾拳，来自一辆没有侧护的卡车。我和几百人一起纪念珍娜·莫里森。我们不需要等待有前途的智能技术;我们需要愚蠢的保镖。现在。