加拿大运输局正在寻找超级高铁顾问

我想我会免费给他们建议。

我将自称为交通顾问，并响应加拿大交通部的招标通知。他们希望顾问研究超级高铁技术的可行性，评估超级高铁的两个关键声明:

1. 超级高铁的概念可以转化为一种可行的技术，对乘客和地铁途经的社区是安全的
2. 超级高铁技术的成本与传统的高速铁路系统或正在开发的磁悬浮技术相当，或明显更经济。

超级高铁的概念和发展中的技术都是非常新的，有关工程细节、性能问题、安全要求、乘客乘坐质量、资金和运营成本的公开信息都是有限的。因此，该顾问将为加拿大交通部提供高水平的概述。

x射线Delta One在Flickr/via

现在他们不是加拿大交通部的笨蛋了，部长是一名工程师，也是一名宇航员，曾三次驾驶航天飞机。但他们不必把钱花在这里的顾问身上;我现在可以回答这些问题，因为自从阿尔弗雷德·比奇建造了空气动力地铁以来，我们一直在报道气动运输精神错乱的轮胎纽约而且阿拉梅达-维霍肯玉米煎饼隧道从旧金山射到纽约除了埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上发布了这个想法，并发明了这个毫无意义的名字(这是一个循环吗?)之外，这个想法并没有什么新意。企业家们认为，这可能是一种从天真的投资者身上榨取金钱的方法。

当马斯克宣布了超级高铁他把它作为加州高铁计划的备选方案。

在全州范围内建立公共交通系统的潜在动机是好的。如果能有一种替代飞机或开车的方式，那当然很好，但前提是它确实比飞机或开车更好。讨论中的火车不仅速度更慢，运营成本更高(如果没有补贴的话)，而且比飞行安全差了两个数量级，所以为什么会有人使用它呢?

现在，加州的高铁正在消亡，变成了一根根，部分原因是超级高铁让人们相信了这一点老式技术过时了，太贵了。正如山姆·比德尔在宣布时所写:
通过提出一种新的提供大众交通的方式，比州当局批准的任何方式都更便宜、更快，马斯克瞄准的是政府在大型公共工程项目上的垄断。他对华盛顿和萨克拉门托的政策制定者们说:我能比你们做得更好。

每个人都在卖这种更快更便宜的东西。一位加拿大环形使者告诉加拿大广播公司:

transpd的另一位联合创始人瑞安·简森(Ryan Janzen)表示，超级高铁“有机会取代大量的道路交通”。他说，他的公司可以建造安大略到魁北克的环线，运行速度将是高铁的三倍，但价格与高铁相当。

但在回答加拿大交通部的第二个问题时，从来没有人解释过，为什么一根抽空的钢管或混凝土管可以像两根顶部有电线的钢轨一样便宜，或者直线感应电机的成本是如何随着距离的增加而增加的。无论火车走多远，电动发动机的成本都是一样的。或者为什么环线人现在玩的小隧道的成本比一般的运输隧道要低;如果它们足够大，可以容纳普遍通行的车辆，或者有厕所和紧急出口，你就在一个不同的范围内了。这些都无法衡量。

也许加拿大交通部，就像安大略省总理道格·福特(Doug Ford)一样，已经感染了一种我称之为“超级回路主义”(Hyperloopism)的疾病，我把它定义为“一种疯狂的、未经验证的新技术，没有人确定它是否有效，它可能并不比现在的做法更好或更便宜，而且通常会产生反效果，并被用作实际上什么都不做的借口。”但当我第一次写关于超回路感染的文章时，很多人的评论是这样的:

想象一下有多少航班将被超级高铁取代。以及当它由超级高铁线路的路权租赁的分布式风力发电提供动力时，从大气中去除了多少碳。想象一下旅行成本的降低。劳埃德在他的咆哮中没有提到这一点。坏脾气基因表达强烈。

所以加拿大交通部可能不想听我的，或者加拿大高速铁路的保罗·兰根的，他告诉加拿大广播公司:

加拿大交通部把工作重点放错了地方，把公共资金花在调查“科幻小说”上。为什么我们不去使用已经存在了半个世纪的、被证明是安全的技术呢?这说不通啊。摩登家族。保持超级高铁的卡通形象。”