Canoo推出了一款可爱的小型电动皮卡

当第一辆Canoo电动汽车上市公司首席执行官乌尔里希•克兰兹指出:“有了电动传动系统，汽车实际上就没有必要看起来像传统的内燃机汽车了。”从那以后，通用和福特相继推出了新产品电动悍马f150看起来就像汽油动力皮卡，车头又大又高，而且毫无理由地致命，除了人们所期望的。

现在，Canoo做到了介绍了它的皮卡看起来一点也不像你的Ram 1500。它看起来很像最初的Canoo面包车，只是后背被砍掉了。这并不奇怪;Canoo的整个理念是建立在一个标准的“滑板底盘”上，可以容纳他们想要为它设计的任何东西。他们甚至不用担心连接方向盘;这完全是“有线驾驶”，控制装置与转向或刹车之间的连接是电子的，而不是机械的。

正如巴基·富勒(Bucky Fuller)在1934年发现的那样，当你从头开始设计一辆汽车，而不是从先入之见和期望出发时，你会得到一个不同的结果。你的能见度很高，因为司机被向前推，他们可以看到车前面的孩子。你后面有更多的空间;Canoo的车身只有184英寸长，只比斯巴鲁翼豹长6英寸，比F-150足足短5英尺。由于携带4x8胶合板是皮卡的经典要求，它有一个弹出扩展来扩大卡车床。

通过整合线控转向和其他节省空间的技术，Canoo的薄型平台不需要发动机舱，使该公司能够提供与美国最畅销的皮卡相当大小的平板车，而且占地面积更小。这使得车辆更容易机动，更方便驾驶和停放在任何地形。”

因为马达和电池都在滑板底座里，所以有各种各样的机会提供更有用的存储空间和工作空间，包括折叠门，充当前面和两边的桌子。

就像Canoo面包车让我想起了大众巴士一样，Canoo皮卡非常像50年代末60年代初的大众皮卡，它有可折叠的侧边，床下有封闭的储物柜。它们甚至有相同的有效载荷;Canoo的载重量为1800磅，VW的载重量为1764磅。它也是一个多功能的设计:

“Canoo设计的皮卡是市场上最有效的出租车和空间利用率，在尽可能小的占地面积下拥有大量的货物容量……内衬装饰和材料选择的耐久性，扩展驾驶室车辆有两个座位在前面和一个可定制的后部隔间，可以容纳两个额外的座位或支持额外的专用用例配置。”

在后面换一个不同的顶部，它就变成了一辆大众威斯特法利露营车。

关于电池大小的信息并不多;他们承诺的续航里程超过200英里，600马力(447千瓦)，550磅英尺(745牛米)的扭矩，是悍马电动汽车的一半马力和扭矩的一小部分。由于电池的原因，Canoo的毛重仍然很重，约5700磅，但至少在法律上是可以的开车驶过布鲁克林大桥。

所有卡努威斯特法利版在雪地里的可爱照片都提出了一些关于电动汽车的有趣问题。电池的效率在寒冷的天气会下降，如果你在树林里没电了，你不能只是添加更多的燃料。里程焦虑，即担心电量耗尽，已经不像以前那么严重了，但在雪林中，这可能仍然是个问题。

有人认为，司机可以像《火星救援》(The Martian)里的马克·沃特尼(Mark Watney)一样，整天睡在卡努(Canoo)下，让电池充电，然后在晚上开车出去。

Canoo没有直接出售，但它是一种产品服务体系Treehugger一直以来都很受欢迎，它是一种订阅服务，“一种包办一切的月费，包括车辆、维护、登记、保险和按月收费。”的读者之前的帖子他说:“我真的不喜欢订阅模式。有些软件公司已经这样做了，这显然是他们的现金流机器，设计的目的是让客户永远不会停止付费。”我讨厌讨厌订阅模式(我想支付一次费用，然后永远不再使用它。我会根据自己的喜好和时间升级)。”

另一方面，重新发明经济模式似乎适合重新发明汽车，它“结束了所有权，提供了一种麻烦和无承诺的汽车体验”——让他们拥有你离开停车场的那一刻发生的贬值。

我们之前想过，电动汽车的尺寸和重量重要吗?他的结论是:

“制造钢铁、铝和电池都会导致环境恶化和碳排放。beplay体育官网电脑使电动汽车更重意味着它们消耗更多的电力，无论如何制造都有环境成本。beplay体育官网电脑较重的汽车，即使是电动汽车，由于轮胎磨损和非再生制动，也会产生更多的颗粒物排放。我们用来做事情的东西的数量很重要。”

也许这就是我喜欢Canoo的原因。它很小，它的外形确实符合它的功能，而不是先入之见的汽车应该是什么样子，他们在思考和重新思考一切。这是现在所有设计师都应该做的事。人们是否会接受它是另一回事。

当尼康Coolpix在1998年问世时，它是一个奇迹，是对相机的彻底改造。它是按照人体工程学设计的，很容易拿着，你可以转动镜头，把相机举过头顶或像哈苏一样低拿着，镜头在相机内部变焦，所以没有东西突出来，所有的设计都让它使用起来方便舒适。没有人买它，因为他们想要看起来像相机的东西，而今天，每一个单反看起来都像50年代的电影相机，没有任何理由。

我希望Canoo和整个电动汽车行业不要遭受同样的命运。