汽车必须死。但是，让我们正确理解和替换。

汽车每天杀死数千人，破坏我们的城市和喷口二氧化碳。我们应该怎么做？

新共和国的艾米丽·阿特金（Emily Atkin）写道现代汽车必须死亡。在业内，撰写头条新闻的人没有写故事，但是这是令人不安的，因为两者之间有些脱节，这是令人不安的。阿特金斯（Atkins）提出了一个非常有趣的论点，看看德国的榜样。这是一个严格承诺减少排放的国家，但她说他们很可能会因为每个人都喜欢汽车而错过目标。

改变我们为房屋和企业供电的方式当然很重要。但是，正如德国的短缺所表明的那样，实现这些必要的，积极进取的排放量以打击全球变暖的唯一方法是大修汽油动力的汽车及其周围的文化。剩下的唯一问题是如何做。

随着德国经济的增长，人们正在购买越来越大的汽车。然而，据一位顾问阿特金（Atkin）的话说，要达到排放目标，“现在只使用汽车的人中有一半的人必须改用自行车，公共交通工具或共享乘车。”阿特金说电动汽车也不是答案：

如果政府要求汽车制造商使其车队更具燃油效率，从而减少了石油，就可以摆脱更为适中的基础设施投资。问题在于，大多数汽车制造商试图通过开发电动汽车来满足这些要求。储能专家DénesCsala去年指出，如果这些汽车被燃煤电厂的电力罪名，它们会产生“比燃烧汽油的汽车更多的排放”。“为了实际减少净排放的转换，为这些汽车提供动力的电力必须可再生。”

斯特罗姆报告/CC由2.0

现在，这个树人完全同意汽车必须死亡，但是本文造成了损害。首先，DénesCsala的这一说法是不正确的。一项研究的研究表明，只有在最稀有的情况下，例如汽车完全用煤炭充电时，它比电动汽车更脏。在德国，燃烧的煤炭产生了40％的电力，但其他来源更加干净。网格每年也变得更加清洁，因此每年电动汽车运行清洁器。

根据进行最近的研究，即使在波兰，欧洲最肮脏的动力，“波兰的一辆电池供电的车辆，富裕的车轮比柴油汽车的二氧化碳降低了25％。”柴油机之所以促进柴油，是因为它们产生的二氧化碳少于气体。那些想停止进步并杀死脱碳而不是推广的人使用的是，电动汽车比汽油更脏的论点。

德国的主要问题是，在富岛后，德国人口已经严重反核，政府一直关闭核电站，并计划到2022年，所有人都在离线。基本负荷需要更多煤。正如一位研究人员指出的那样，“可再生能源的可变性意味着德国必须保持燃煤电厂的运转，其中一半以上使用了所有煤炭中最肮脏的褐煤。”

阿特金（Atkin）写道，去年，随着汽车的所有权的扩大，运输行业的排放量增加了2.3％，蓬勃发展的经济意味着更多的重型车辆正在上路。”但是也有一个反趋势在工作。根据当地人的说法年轻人没有像以前那样购买汽车。

当您有这样的运输和自行车基础设施/劳埃德（Lloyd Alter/）时，谁需要汽车CC BY 1.0

“对于年轻一代来说，拥有第一台高尔夫球或第一个标致不再重要。他们更喜欢花钱在经验上，”法国初创公司德国运营公司Derm Drivy的总监Gero Graf说，允许CAR-CAR-业主在不使用自己的情况下将车辆出租给其他人。德国是汽车行业的摇篮，也是汽车共享的世界领导者。在柏林，有45％的家庭没有汽车。

甚至警察也得到了非常好的快速汽车/劳埃德·艾特尔/CC由2.0

而且，即使政府实际上鼓励驾驶员开车更大的汽车，这也是如此。根据经济学家的说法：

一位德国人说：“免费公民的自由驾驶”。老板和政治家在没有速度限制的自动人口上飞越城市。德国人不缴纳道路税。与汽油相比，税收政策使柴油在泵上的价格要便宜得多，这使消费者更喜欢依靠柴油发动机来满足排放法规的大型汽车。其他税收规则还鼓励公司为工人提供高级汽车和燃料津贴。

因此，在政治上不可能保持核电站开放，并且在经济上做任何伤害德国汽车行业的经济引擎的事情在经济上是灾难性的。难怪他们在实现排放目标方面遇到困难。

实际上，德国做了很多事情来使没有汽车的生活变得非常容易。有快速的火车，神话般的过境，城市之间的长途自行车道。由于他们的柴油在大众丑闻之后严重死亡或死亡，因此他们正在迟来地投资于电动汽车，而特斯拉是现在市场上最受欢迎的豪华车。

正如她的标题所暗示的那样，阿特金从来没有真正认真对待真正杀死现代汽车。她的处方：

政府将需要大幅提高汽油动力车辆的燃油效率，同时投资可再生电动汽车基础设施。同时，城市将大修其公共交通系统，增加更多的自行车，火车，公共汽车和乘车共享。人拥有汽车的人更少。

那是一个开始。然后做她的标题：现代汽车必须死亡。在城市杀死它。在其他任何地方脱碳。并从德国的好与坏中学习。