为什么汽车就像建筑物以及为什么体现的碳重要

清洁运输活动集团运输和环境的一份报告，标题为“电动汽车如何清洁”，表明电动汽车比内燃机（ICE）有动力的汽车有了很大的改进，并beplay体育官网电脑指出了好消息：

“ ...最新的证据表明，普通的欧盟电动汽车已经是接近同等的常规汽车接近三倍今天。至关重要的是，随着欧盟经济的脱碳，电动汽车将在未来几年内变得更加干净，平均电动汽车（电动汽车）比2030年的传统等效物高四倍以上。”

该报告包括一张图表显示，与冰车相比，电动汽车“偿还碳债务”的速度，债务的前期碳排放量大约增加了15％或体现的碳，这主要是由于电池的生产所致。随着电池的不断改善，额外的碳债务将变得越来越小。看图，这很清楚，与冰车相比，考虑到总碳图片，体现的能量被冰驱动汽车的运行能量所淹没。从终生的碳角度来看，很明显，电动汽车比冰车好得多。

但是关于这张图的某些东西看上去很熟悉。

二十年前，描述建筑物中能源使用的图形看起来完全像是一辆运输和汽车所展示的环境。beplay体育官网电脑关注的是减少运营能源，而在建筑和工程业务中，没有多少人关心体现的碳。工程师John Straube在建筑科学博客中写道：“科学生命周期的能源分析反复发现，在建筑物的操作和维护中使用的能量使所谓的“体现”材料的“体现”。

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但是，随着建筑物变得更加节能，这是一件有趣的事情：体现的碳成为总碳的更重要的组成部分，实际上，很快就不知所措。现在，在一些高效的建筑物中，体现的碳可以占生命周期碳的95％。

这就是为什么正在进行建筑革命的原因，并大规模转向大规模木材。因为制造钢铁和混凝土产生了世界上约15％的碳排放，并且是前期排放，因此是建筑物中具有体现的碳。因为当您通过高效或全能和可再生来减少或消除运行碳时，体现的排放占主导地位。

那么这与电动汽车有什么关系？

这次是该图，这次将日产叶与传统汽车进行比较。它正在使用碳简介证明一生中的电动汽车比冰车好得多；终生排放是冰车的一小部分。但是现在，体现的排放占主导地位。

现在看看，当您根据15万公里的终生驾驶时测量每公里的生命周期碳排放量时会发生什么。右边的特斯拉的运营排放，使用美国能源混合物（燃油周期）的美国制造的汽车不到冰车的一半。随着电网和电池的产生变得更加干净，它将继续改善。但是根据目前的这张图，驾驶特斯拉模型3的排放量为每公里147克，或每英里236克，建造汽车和电池总计每公里68克或每英里109克，是固体体现的碳。

这是橡胶遇到道路的地方，因为美国平均每年开车13,500英里，每英里236克，造成3,186公斤或每年3.186吨二氧化碳。这要大于我们必须到2030年必须保持低于每人的2.5吨平均总排放，才能使全球温度升高至1.5摄氏度，略低于3.2吨的平均个人预算才能保持在2摄氏度以下。

现在想象一下，如果我们开始为电动SUV和皮卡车弄清楚，这些数字可能会体现40至60吨二氧化碳的碳，会消耗更多的电力并具有更大的电池。每英里的克可能是三倍。

我们之前已经讨论过电动汽车不是银弹，这涵盖了类似的地面，并指出车辆的尺寸和重量很重要，研究人员得出结论：“阿森纳应包括各种政策，并愿意以更轻巧，更高效的车辆更少驾驶。”希瑟·麦克林在新闻稿中指出：

“电动汽车确实确实减少了排放，但是它们并没有使我们摆脱必须做我们已经知道需要做的事情。我们需要重新考虑我们的行为，城市的设计，甚至是文化的各个方面。必须为此负责。”

我们可以从建筑行业学到什么？

该行业的领导人很快意识到，仅仅减少体现的碳还不够，我们必须改变对建造的思考方式。世界绿色建筑委员会以。。开始什么都没有建造并探索替代方案，这可能是自行车。下一步是少建造；我们真的需要什么？也许一辆货车就足够了。到建立聪明，优化材料使用，并有效地建造。所有这些都适用于流动性；将F-150 EV驾驶到杂货店没有意义。

建筑行业的教训是，当您摆脱操作碳时，体现的碳占主导地位，您必须尽一切可能减少它。您绝对不能只是说木制建筑或电动汽车是没有排放的，因为体现的碳占主导地位。

相同的规则适用于建筑中的运输；在流动性世界中，这意味着较小，更轻的车辆，也许从四个车轮到三个车轮，到二个车轮，无论在任何地方和任何可能的地方都没有。

也许我们应该像1937年的DKW（后来的奥迪）一样再次用木头制造汽车。