专家说，未来城市必须没有汽车。

伦敦大学学院的建模报告发表在“开放科学”上，研究了城市汽车的用法，以结论城市必须没有汽车才能生存。简而言之，如果我们不减少城市中的汽车数量，那么它们将完全堵塞并停止移动。

这项研究是“作为集体行为的城市中的交通和额外汽车的悖论”，而不是汽车的数量实际上增长了，而2019年的汽车数量比人数快，而人口增加了7800万辆- 这些汽车的制造是全球二氧化碳排放量的4％。这比航空大，几乎与钢和混凝土一样大，这是在您甚至加油或充电之前。

研究作者构建了一个数学模型，时间是金钱，居民在开车或在旅途中花费时间进行公共交通之间选择。大多数在城市开车的人都可以理解标题中的悖论：决定驾驶速度越来越少，道路越拥挤，旅行的时间就越长。

“在所有人决定他们的通勤模式以最大程度地降低成本的地方，但紧急结果是总体最糟糕的情况，那里的平均通勤时间是最大的，所有人都决定使用他们的汽车，”研究的作者写道。”。

任何TreeHugger都会提出的解决方案是建造更多的公交或自行车道，并减少交通车道和停车场，以使人们离开汽车；这将使每个人更快，甚至一旦找到平衡的驾驶员。

但是，当大多数人开车时，这很难做到这一点，因此大多数钱去猜测：“随着城市中的车辆数量的增加，决策者倾向于建造更多的汽车基础设施，并在私人汽车上投资更多，然后为私家车使用更多的激励措施，并导致更多的拥塞。”

这些天的汽车人士大声，越来越大声，以应对道路镇静，交通低廉（LTN）自行车道，以及任何其他可能使旅行更长几分钟的动作。研究作者指出，汽车最终主导着图片的原因有很多：

“城市人口的快速增长，土地利用政策和面向汽车的基础设施主导于二十世纪，以遍布低密度的郊区地区，以运输的积极模式（步行和骑行）和以牺牲有效的方式增加了通勤距离在经济上，以高频且步行即可到达有效的公共交通在经济上成本很高。汽车成为许多城市居民的首选交通方式，增加了机动旅行的数量，因此，增加了交通工具的数量污染。”

救助，补贴，税收减免以及“掩盖汽车使用的负面环境和健康影响的不道德行业的努力”都隐藏了汽车的实际经济成本。beplay体育官网电脑因此，很难在运输和驾驶之间做出合理的选择，更多的人开车，这是一个问题。

“流动性是城市研究和可持续性的关键方面。生产汽车需要二氧化碳总排放量的4％，但是与机动流动性有关的其他类型的其他成本类型。这些包括直接成本，例如汽油，或他们消耗的电力，基础设施和拥堵本身以及间接的，包括道路不安全感，（联合国）主动流动性，专门用于城市和其他人的汽车的空间。”

必须积极促进替代方案，提供更多旅行选择，以及当地的商店和服务。另外，“通过减少更多的公共交通车道，电车道，更广泛的人行道和行人路，可以通过一些干预来增加汽车用户对自己的诱发成本，并且可以通过一些干预措施来实现公共运输用户的诱因。， 例如。”

他们的模型基本上得出的结论是，要使运输和主动运输更具吸引力和吸引力，必须使驾驶吸引力降低。这是一个艰难的卖出，尤其是在伦敦的一份报告中，在伦敦的一份报告中，一切都在努力平息街道和减少交通的一切努力。这是一个驱动力的人声称他们实际上代表了必须开车的残疾人，需要开车的顾客的企业以及必须呼吸排气的穷人。一切都颠倒了。

在新闻稿中，报告作者HumbertoGonzálezRamírez博士（Gustave Eiffel大学）说：“目前，城市的大部分土地都致力于汽车。如果我们的目标是拥有更多宜居和可持续的城市，那么我们必须采取行动，那么我们必须采取行动这片土地的一部分，并将其分配到替代性运输方式：步行，骑自行车和公共交通工具。”

研究作者说，他们的模型可以应用于任何城市，但是每个人都已经直观地知道结果：当您添加更多汽车时，您会变得更多的拥塞。