建筑业对气候不友好——但它很复杂

体现碳或前期碳我更喜欢这样称呼它——长期以来一直被许多开发和建筑行业故意忽视。如果你想建高楼，你需要大量的混凝土和钢材，这两者都是碳密集型的。现在，《经济学人》在一篇题为“建筑业仍然对气候极不友好”。

他们从我们的不可持续设计的典范开始摩根大通大厦在那里，一座LEED白金现代主义标志被拆除，以建造一座更大的塔。然后，他们指出了一些实际解决问题的问题，称“三个障碍使可持续建设更加困难。”

障碍1

据《经济学人》报道，第一个障碍是“房地产行业几乎完全专注于让建筑更高效地运行，以牺牲隐含的碳排放为代价。”它补充说，“因此，在监测和限制隐含碳方面几乎没有取得进展。例如，英国已经通过立法，要求从2025年起新建住宅的碳排放量至少减少75%。然而，它对建造或处置它们所需的前期碳排放没有限制。”

障碍2

第二个障碍是他们所说的“破坏球的坚不可摧的吸引力”，他们指出:“建筑部门会更快地拆除一个结构，而不是重新使用它，这导致了一个碳密集型的拆除和建造循环。”

造成这种情况的原因有很多，包括税收结构。在英国，翻新和修理是受20%的增值税而新建筑则不然。在北美，建筑价值会随着时间的推移而贬值，从而产生大量的税收减免;拆掉一栋建筑，在它被冲销后重新建造，重新开始整个循环，是值得的。

障碍3

第三个障碍是“整个建筑业的生产率长期低迷。”《经济学人》指出:“该行业的全球生产率增长长期落后于整体经济增长。一个多世纪以来，新房的建造方法几乎没有变化。”

这篇文章的问题是有明显不止三个障碍。首先有一个问题:建筑业到底是什么?在一个最近的帖子在美国，建筑师迈克尔·埃利亚松(Michael Eliason)将其扩展为AEC(建筑、工程和建筑)行业，但即使这样也不够广泛。

规划行业的障碍

规划机构决定什么可以建，在哪里建。策划人兼作家m·诺兰·格雷在他的新书中写道任意线条:分区如何破坏美国城市以及如何修复它，”节选Planetizen：

“无论是好是坏，地方政府现在决定了美国大部分的分区政策。尽管州和联邦政府扮演着重要的角色，但地方政府仍然处于改革分区的最佳位置。至少有四项分区改革是城市和郊区必须接受的:结束单一家庭分区，取消最低停车要求，取消或降低最低建筑面积和最低地块面积要求，以及将固有的经济适用房类型合法化。”

这些规则决定了停车场的混凝土浇筑量，也决定了为什么北美和英国的大部分建筑都是用手工固定的，这与一个世纪以来的做法基本相同。但事实并非总是如此，正如多伦多的这个例子所表明的那样。

UC Santa Barbara

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回到60年代，多伦多的社区将被夷为平地，取而代之的是高楼大厦。在70年代，这种做法遭到了强烈反对，并出现了一些不错的替代方案，比如Diamond和Myers的Dundas-Sherbourne住房项目，新住房建在现有房屋的后面，在后巷的顶部。建筑师Bruce Kuwabara向我描述它为“一座倾斜的高层建筑”。

今天很难做这种事。这座城市的绝大部分地区都被独户业主冻结了，他们建议公寓应该建在高速公路旁边。

多伦多继续在工业用地或繁忙的主干道上建造60至80层的住宅楼，因为他们不能像Barton Myers 50年前那样在房屋后面的侧面建造高楼。

交通运输业的障碍

正如交通顾问Jarrett Walker在我最喜欢的一篇文章中指出的那样十年推文在美国，我们建造什么和我们如何解决问题不是两个独立的问题，而是同一枚硬币的两面。我们所建造的是由我们的出行方式决定的，反之亦然。接受汽车的持续扩散，无论是汽油还是电动汽车，都意味着接受城市扩张带来的碳排放，接受用于修建和扩建高速公路和停车场的混凝土排放。

金融业的障碍

这又让我们回到了摩根大通，它的首席执行官杰米·戴蒙，以及他们控制的资金。有句老话说，开发商不借钱盖房子;他们建造房屋是为了借钱。希望和祈祷的是，他们将能够以高于他们必须偿还的价格出售。只要看看《大空头》(The Big Short)，你就会发现整个建筑和房地产行业是如何成为一个金融结构，而不是一个物理结构。

另请参阅Eliason最近的帖子他提到我们需要为社会住房和不同形式的土地保有权提供资金亲爱的Baugruppen(德语为“建筑群”)。这个制度提倡私有制，因为私有制是钱的来源，而不是因为私有制是住房的需要。

这就是为什么指责建筑行业“对气候极不友好”而不考虑大局是短视的。他们建造金融家会给他们钱让他们建造的东西，根据人们知道嵌入碳之前制定的法规，他们在分区下被允许建造什么和在哪里，经常浇筑更多的混凝土来容纳汽车而不是人。坦率地说，有任何创新或进步都令人惊讶。