在美国卡车上倾倒成为主流

最近的两篇文章不是您通常的环境新闻来源，让我希望潮流正在转向SUV和皮卡。beplay体育官网电脑

在一个英国组织最近提议对SUV进行诸如香烟和禁止广告之类的SUV之后，我建议这还不够。我们不得不从整个反烟草运动中学习，该运动不仅禁止广告，而且还监管了香烟，也许最重要的是，吸烟者使吸烟者陷入了社交贱民。香烟不再是个人选择，而是“每个人的生意”。

像Treehugger或Streetsblog这样的通常的嫌疑人一直在围着轻型卡车（SUV和皮卡的专有名称），但现在，对轻型卡车的抱怨是每个人的生意。瑞安·库珀（Ryan Cooper）在本周的一篇文章很有趣，原因有很多。标题为反对美国卡车的案件，库珀利用幽默和讽刺来加强他的案子。库珀（Cooper）指出，正如我们所说的那样，行人死亡的主要原因是轻型卡车的扩散，并想知道原因。

卡车和SUV不弥补汽车销售的70％如今，因为美国人现在是70％的承包商和HVAC维修人员。平均接送也没有获得自2000年以来730磅因为有1亿人接受了牧场。绝大多数SUV和卡车司机在以前的年龄段中会驾驶轿车，对于这些人来说，这与驾驶员的外观，力量，速度和可感知的安全性有关。思考行人可能会不安这种舒适的安排。

实际上，如果您环顾四周，大多数HVAC承包商都会驾驶福特Transits或Sprinter Style Vans，该货车旨在欧洲安全标准，前端较低​​，可见度良好。

就像大众几十年前一样，这两种设计都可以将盒子切碎并变成出色的皮卡，但这不是人们正在购买的东西。库珀指出，大前端完全是营销头：

不要从我这里拿走它，从设计最新的通用汽车塞拉高清的家伙那里拿走：“前端一直是焦点...我们花了很多时间确保当您站在这件事前面看来它会来找你。这让您感到很生气。”

库珀将汽车制造商归咎于“故意对不安全的人造摩乔进行排名，探讨了行人的安全以及监管机构未能遏制他们的安全性”，而不是倾斜的鼻子良好。当他在推特上发布推文时，他受到了泰德·克鲁兹（Ted Cruz）和其他热爱卡车的人的批评。

保守派很快告诉我，只有β雄性大豆才能驾驶这样的车辆。似乎成千上万的死行人 - 偶然70％的男人- 只是要支付的价格，因此权利可以拥有另一个后现代文化战争的不满在他们永恒的追求中拥有Libs。

华尔街期刊作家得出相同的结论

这周称这一周为主流出版物可能是一件很长的路要走，但是由于没有付款，这篇文章正在散布。丹·尼尔（Dan Neil）还在《付费沃尔街日报》（Wall Street Journal）上写了一篇很棒的文章，同一主题也有些幽默。这是关键；在我的著作中，我经常是庇护所，但是尼尔和库珀使这些事情的驱动力看起来像是不安全的。

丹·尼尔（Dan Neil）解释了拾音器如何从工作车辆变为不同客户的个人资料：

没错：Gucci牛仔。历史上，针对商业顾客，独资老板，马车和大型车手，重型皮卡比普通的（半吨）卡车更强大，更高，驾驶室安装在钢筋上方的框架栏杆上方和重型，长途旅行的悬架上方。但是在过去的十年中，高清卡车已经发展，并用与轻型卡车相同的声望豪华射线进行了辐照。

他还为此归咎于营销人员，并指出“这些卡车的面孔是动作的所在；福特不得不说福特从正面身上说，雪佛兰必须大喊雪佛兰。每个皮卡都已成为滚动的品牌广告牌，广告牌很大。”

您不必成为史蒂文·平克（Steven Pinker），就可以看到卡车设计师带着这些灯笼的保险杠和镀铬的墙壁倾斜到欺负者中。底特律的有目的且强大的拾音器设计的布置编码无法描述外部的恐吓因素。

鉴于他研究心理图像，形状识别和视觉注意力，粉红色的参考很重要。尼尔（Neil）和库珀（Cooper）在同一周都在写作，几乎是相同的故事：拾音器与图像有关，营销和面对面。

有许多人会为了实用性而捍卫皮卡。一个人在上一篇文章的评论中说：“我需要我的SUV/皮卡来拖曳我每个周末做的我的船/拖车/ATV/jetski/snowmobiles，我需要它带4个以上的人带有所有行李。- 超过200多公里的长途旅行20天。”我不能争论这一点，但怀疑像这样的人很少。另一位评论者是形式的真实形式，并指出“皮卡非常有用” - 对于波特兰的抗议者自行车而言。

这两篇文章都很重要，因为它们从抱怨皮卡的安全性或燃料消耗和碳足迹上改变了方法，但要谈论购买它们的人以及驱动它们的动机。关于营销以及看起来令人生畏的需求。

这可能是皮卡车结束的开始，当非树格类型的类型在非树格的出版物中写成有关这些卡车的愚蠢的出版物。他们最终可能会在社会上变得不可接受，并变成一个利基杂耍，这是反面具旅的首选工具。