纽约市的自行车运动正朝着更糟的方向发展

这座城市曾经是北美未来自行车运动的典范。现在它只是一个致命的混乱。

游览纽约市和骑自行车曾经是一件令人兴奋的事情。那里有真正的自行车道!Citibikes !珍妮Sadik-Kahn !每次我去的时候，都有新的和美妙的东西。

今年，访问北美被动式房屋网络会议，是一个非常不同的经历。这座城市有一种不同的感觉。主要原因可能是骑车时死亡的人数太多，我在那里的时候有两人死亡，今年到目前为止有15人死亡，而2018年全年只有10人死亡。

最近的死亡(在撰写本文时)是一名28岁的妇女，被一辆混合混凝土卡车的司机撞倒。卡车的主人在《每日新闻》上抱怨:“太多自行车了，路上有太多自行车了。”他没有提到他的司机没有开卡车。

没有人提到麦克卡车的设计(见这里是《每日新闻》)使得司机几乎不可能看到前面的人，因为卡车的高度和引擎盖的长度。当地居民提到卡车开得非常快，混凝土卡车司机通常都是这么做的;他们的日程安排得很紧。真的，这种类型的卡车不应该被允许在城市街道上行驶，尤其是当有更安全的替代品时。

当第二大道的自行车道变成sharrows/谷歌街景/截屏会发生什么

如此多的死亡是由糟糕的设计造成的——道路的设计是为了尽可能快地容纳大量汽车，而车辆的设计是在事后才考虑步行或骑自行车的人的安全。或者甚至是自行车道。昨天我在所谓的第二大道自行车道上骑车，从96街一直骑到德兰西街。有六次，我被停着的汽车、垃圾箱和建筑设备挤到车流中。这条车道就会停下来，变成致命的“尖刀”，然后消失，因为两条车道的交通会在我面前转弯，没有任何警告，无处可去。难怪人们害怕骑自行车。

纽约市长不明白这一点。道格·戈登在《每日新闻》中写道:

市长需要克服他的抵触情绪，不要认为骑自行车是一种与开车同等甚至更好的合法交通方式，尤其是在减少碳排放是他的政府的既定政策目标的情况下。自行车是城市的未来，因此，智慧城市的领导者需要为骑行提供安全的街道。在这个不可避免的现实到来之前，还会有多少人死去?让我们希望市长同意答案是零。

但是等一下，在最近的一次死亡之后，他终于说他要做点什么。

但这一切都是关于执行，而不是设计，纽约警察局因追捕骑自行车的人而臭名昭著，而不是司机．正如帕特里克·雷德福指出的那样在Deadspin上一篇深思熟虑的长文中，一个骑自行车的人死后会发生这样的事情:

警方表示了名义上的悔恨，同时提醒公众，如果骑车人遵守了所有的规则，如果他们呆在自行车道上，如果他们更好地保护自己，他们可能还活着。有时，他们还会进行短暂的、不切实际的武力展示，打击事故现场附近所有可能违反自行车规定的行为。通过执法让生活更美好。当地政客表示哀悼，有时他们甚至会保护骑手死亡的车道。

是的，通常需要一两个死亡才能得到一条自行车道，尽管有时即使这样也行不通，尤其是当它们是历史悠久的停车位时。

像许多其他北美城市一样(比如我居住的多伦多)，零愿景比一个笑话还糟糕。不能给司机带来不便，车道不能被拆除，停车是神圣的。当我们有了自行车道，很快就变成了联邦快递、UPS和“我只是来一会儿”的短期停车道。一些骑自行车的人死亡似乎只是做生意的成本。

与此同时，更不重要的是，当我打开Citibike应用程序，租了一辆自行车前往市中心时，车座太高了，我够不到踏板，固定车座的摄像头卡住了，我无法解开它。我把自行车放回车架，按下坏了的自行车按钮，拿了另一辆自行车。然后我看到我因为那辆坏了的自行车和我拿走的那辆自行车被收了3.27美元;就连我非常钦佩的Citibike系统也收了我的钱，没有送货上门。

几年前，纽约是你看到城市自行车未来的地方。现在，你听到的都是伤亡，看到的都是自行车道被堵，自行车坏了。这太令人沮丧了。