美国设计危险的道路夺去了“令人瞠目结舌”的生命

有人可能会认为，一场让人们呆在家里、减少通勤的大流行会导致死于汽车的人数下降，但是……不完全是。非营利组织“美国智能增长”(Smart Growth America)编制的最新《设计带来的危险》(Dangerous by Design)报告显示，2020年的死亡人数出现了惊人的增长——这是他们拥有完整数据的最近一年。

研究发现，“2020年，超过6500人——近每天18人——在走路时被撞倒死亡，比2019年增长4.7%，尽管由于大流行对旅行行为的前所未有的破坏，驾驶总体上有所减少。”自2009年以来，死亡人数也增长了62%。2009年是死亡人数在多年下降后首次开始增长的一年。

该报告将2021年的数据描述为“令人瞠目的”，州长公路安全协会(GHSA)的初步数据显示，与2020年相比，这一数字增长了11%至13%。我们还展示了国家公路交通安全管理局的数据，都显示了同样的情况。

在Treehugger，我们认为重要的是让人们远离汽车，拥有更安全的街道，建设更好的社区。但当汽车变成suv和皮卡时，这就很难了，而且道路的设计实际上很难不超速。

《设计的危险》报告指出:

“道路设计对人们如何驾驶有很大的影响，对司机行为的影响通常比公布的限速更大。虽然限速标志可能每隔几个街区或几英里才会张贴一次，但道路的设计却无处不在，不断地提供引导和视觉提示。虽然造成这些死亡的因素有很多，但我们的街道从设计上就很危险，设计的目的是让许多汽车快速行驶，而牺牲了每个使用者的安全。”

正如视频所指出的，你不能把安全放在首位，同时让汽车快速行驶。众所周知，大多数工程师和政治家的工作就是让汽车保持运转。如果工程师越界，试图改变这些优先级，他们就会被忽视，甚至会被吊销执照;问问查尔斯Marohn．

那么为什么司机有优先权呢?可能是因为他们有钱又有选票。他们通常也不是有色人种，有色人种的死亡率是白人的两到三倍。在低收入地区行走的人的死亡率是富裕地区的人的三倍。这是有道理的，因为更多的人走在低收入地区，这些地区的道路和照明也更差，安全的地方也更少。

“智能增长美国”总结道:

“有太多的机构和决策者在建设我们的交通系统时玩忽职守，他们相信(或只是希望)安全会提高，而只是对致命的现状做出渐进的改变。其结果将继续不断增加，并记录行走和滚动的人的死亡，我们将继续这样的土拨鼠日循环，直到那些有能力这样做的人发挥积极作用，使所有人的安全成为每一美元支出的首要任务。要做到这一点，他们必须放松对速度的根深蒂固、无形但却强有力的强调，这种强调与安全完全不相容。”

“智能增长”主要关注道路设计，这确实有巨大的影响。所有这些使汽车更容易跑得更快的事情，对走路的人来说却更致命。它可能是弯角处的大曲线半径，让人们快速移动——就像我之前写的那个行人死亡事件一样。是时候认真对待城市中的汽车和卡车了“但还有许多其他的事情在发生:人口正在老龄化，而且年老时走路比分心时走路害死的行人更多．然后是我特别痴迷的汽车设计;转弯的皮卡车撞死行人的可能性是前者的4倍。

有很多原因可能会导致更多人死于交通事故。可能是被那些触摸屏分散注意力-研究表明车辆信息系统是司机分心的主要来源．现在Apple CarPlay占据了整个仪表盘把汽车变成一个巨大的滚动电话．

还有警察执法的问题——在许多城市没有警察执法。我住在多伦多在美国，警方已经承认他们不会费心。政客们表示，这些问题是由“追赶公交车的人穿过中间街区”造成的，警察局长则指责AirPods。杰西·辛格在她的书中写道没有意外，它已经融入到系统中。这不是一个漏洞，这是一个功能。

“事故不是一个设计问题，我们知道如何设计建筑环境，以防止事故中的伤亡。beplay体育官网电脑事故并不是一个监管问题——我们知道监管会减少意外死亡人数。相反，事故是一个政治和社会问题。为了防止它们，我们只需要重新设计我们的制度的意愿，直面我们最坏倾向的勇气，以及遏制那些允许事故发生的强者的力量。”

一切都与金钱、权力和政治有关。我们知道如何设计更安全的汽车这不会杀死那么多行人;他们在欧洲这样做。我们知道如何让汽车减速;他们是欧洲也开始这么做了．“智能增长美国”专注于设计，作为一名建筑师，我一直认为一切都是设计问题，但正如辛格所指出的，它比设计更重要。