直接面向消费者的电动汽车销售有助于电动汽车成为主流

“授权特斯拉和其他电动汽车制造商直接向汽车买家销售的立法陷入僵局，最终夭折，这已经成为州议会的年度传统。”这是6月10号的哈特福德报．这项立法“未能推进”，就像它连续五年在大会面前一样，最终夭折了。

“这一决定破坏了我们的环境，让我们失去了工作机会，并向beplay体育官网电脑那些决定在哪里设立设施的绿色科技公司发出了错误的信号，”该组织主席巴里·克雷斯奇(Barry Kresch)说康涅狄格州电动汽车俱乐部．“他们试图阻止潮水。我们在其他州和联邦层面看到了这种情况，代表汽车制造商的汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)继续游说放松燃油经济性标准。我们没有时间等他们准备好。我们现在必须采取行动。”

康涅狄格州参议员、交通委员会主席威尔·哈斯克尔(Will Haskell)认为这是一个环境问题。beplay体育官网电脑他说:“汽车排放占康涅狄格州全球变暖排放的38%，我们必须尽一切努力减少我们的贡献。”哈斯克尔补充说，“我们接近获得选票”，并预测2022年的胜利。

汽车制造商正朝着全电动汽车的方向发展，但这并不一定意味着他们会放弃特许经营模式，这种模式支撑着一个根深蒂固的富有经销商网络。他们中的一些人在州立法机构工作)．在汽车发明的早期，大部分销售直接来自制造商．特许经营模式的发展和立法是为了防止汽车公司变得过于强大。相反，通常拥有多个品牌的独立经销商集团获得了影响力。

这一数字会随着立法投票而定期变化，但仍有大约18到20个州是“完全关闭”的，这意味着他们不允许直接向消费者出售任何电动汽车。多达11个州为特斯拉破例，这有点不合时宜，因为所有的初创电动汽车公司都在与先锋电动汽车制造商竞争。想想Bollinger、Lucid、Rivian、Lordstown Motors、Rimac等公司。另有20或21个州完全开放直销，包括销售一半以上电动汽车的加州。

只有加州的电动汽车销售份额超过5%。2020年，中国销售了近10万辆纯电池电动汽车，占6.1%的份额，销量超过150万辆。不用说，加州允许电动汽车直接销售，此外还有亚利桑那州、阿拉斯加、夏威夷、佛罗里达州、佛蒙特州、新罕布什尔州、缅因州、犹他州、俄勒冈州、爱达荷州、科罗拉多州、怀俄明州、密西西比州、田纳西州、佛罗里达州、马里兰州、密苏里州、伊利诺伊州和明尼苏达州。

有趣的是，这种模式不遵循意识形态，坚定的红色州和真正的蓝色州一样可能支持直销。自由主义的卡托研究所(Cato Institute)已经做到了描述“通过使用针对完全不同背景和不同时代设计的监管方案来抑制创新和自由市场竞争。”

直销当然很受环保组织的欢迎。beplay体育官网电脑签署的2021年的信支持这一做法的机构包括美国节能经济委员会、纽约清洁能源联盟、美国环境协会和康涅狄格保护选民联盟。beplay体育官网电脑

电动汽车销量排名第二的是华盛顿州，这个汽车市场比加州小得多，2020年的销量为23.4万辆，其中10267辆是纯电池电动汽车(占总销量的4.4%)。华盛顿允许特斯拉销售。没有直接销售电动汽车的康涅狄格州排名靠后，2020年仅销售了2387辆电动汽车，占1.7%的份额。这是事实，尽管特斯拉在该州非常受欢迎。

统计数据很明显。去年，美国有79%的电动汽车是通过直销销售的，尽管有限制，消费者只能在邻近的州购买汽车，从而剥夺了这些公司可观的收入。

与此同时，受到限售保护的16682家特许经销商共销售了44902辆汽车，每家经销商不到3辆，仅占25.4861万辆电动汽车销量的约五分之一。在只允许特斯拉直接销售的纽约，经销商在2020年售出了2896辆电动汽车，相比之下，特斯拉在那里售出了9465辆——其中许多来自邻近的康涅狄格州的客户。康涅狄格州的经销商平均每人只卖出了一辆电动汽车。哈斯克尔说:“我们被称为稳定习惯的国度，但其中一些习惯非常糟糕。”

塞拉俱乐部2019年的一项研究显示，“全国74%的汽车经销商在他们的停车场上没有一辆电动汽车出售”，在他们有电动汽车的情况下，“消费者仍然没有得到有关充电、电池续航里程和经济激励的重要信息。”康涅狄格州的一位电动汽车买家经历了长达数月的磨难，才从州经销商那里得到了他的电池电动汽车。事实证明，即使是确定何时交付也很困难。

全国汽车经销商协会强烈反击反对它不是为了销售电动汽车的观点。NADA总裁兼首席执行官迈克•斯坦顿表示:“特许经销商一点都不排斥电动汽车，而且多年来一直如此。他们当然不是反电动汽车的。任何跟你说不同的人都不是在说实话。”他以凯迪拉克为例，该公司宣布了全电动计划，在全国拥有880家经销商。

经销商不得不自己拿出20万美元来支持店内充电、加工和培训。但斯坦顿表示，超过80%的凯迪拉克经销商都参与其中。事实上，毫无疑问，凯迪拉克经销商最终会非常支持电动汽车，但在今天的展厅里，销售人员仍然青睐汽油车，这是库存的主要部分。

这种僵局当然无助于经销商保持人气。早间咨询民意调查今年3月的一项调查发现，只有五分之一的受访成年人表示，他们更愿意在展厅购买电动汽车。(同样多的人表示，他们更喜欢在网上购物。)汽车经销商和他们在州议员中的保护者可能正在采取行动拯救一种无论如何都难逃厄运的车型。