电动汽车会产生与气体和柴油动力汽车一样多的颗粒污染？

更新：当我们最初发布它时，我们注意到了对这篇文章的怀疑，但现在已经被揭穿了。请参阅评论。我之所以没有将其撤离该网站，是因为a）评论中有很好的讨论，b）我坚持这样的立场，即“汽车是汽车”，而较重的汽车比轻型汽车（无论是汽油还是电动汽车）都要糟。

乔治·蒙比奥特（George Monbiot电动汽车散发出与柴油和内燃机动力汽车（ICEV）的颗粒物排放。PM2.5颗粒是深入肺部的致命颗粒，是一个真正令人担忧的问题，通常用柴油确定。

Twitterverse的反应是直接而苛刻的。它一定是由石油公司资助的，这是不良科学。但是参数有一定的逻辑。该研究的作者声称，大部分颗粒污染是由制动器，轮胎磨损和重悬于的，或者搅动已经在地面上的碎屑引起的。主要问题是电池使电动汽车较重，因此会产生更多的轮胎和道路磨损。绿色汽车代表大会重印了付费研究的一部分：

...可以假设的是，非偏竭PM排放的每个来源都应受车辆重量的影响。我们知道道路磨损和轮胎磨损是由于轮胎线和道路表面之间的摩擦而引起的。摩擦是轮胎和道路之间摩擦系数的函数，也是道路正常力的函数。这种力与汽车的重量成正比。这意味着增加的车辆重量会增加摩擦力，从而增加轮胎和道路表面的磨损速度。刹车磨损是由制动垫和车轮之间的摩擦引起的。减少车辆势头所需的能量与车辆的速度和质量成正比。因此，随着车辆的质量增加，需要更多的摩擦能量来减速其，从而导致更大的制动磨损。

再一次，反应是立即的：

我相信这是我多年来见过的最不负责任，最寒冷的研究之一。

©Timmers，Ashten/单击此处以获取更大版本

许多抱怨者指出，由于大多数电动汽车都具有再生制动，因此不会受到制动磨损的任何污染。实际上，当您查看研究中的数据时，他们假设；他们将制动磨损的贡献列为零。它几乎完全来自道路磨损，轮胎磨损和有争议的重悬（评论者质疑无关紧要的），并且与体重成比例增加。然后投诉者说电动汽车不是那么重，而是查看特斯拉型X SUV。大多数电动汽车都比其非电动可比性重。

©Copenhagenize

最后，我相信这项研究提供了宝贵的服务。它再次提醒我们，电动汽车仍然是汽车，它们仍然污染，或多或少取决于其电源。我早些时候在一篇文章中写道，我接受了在电气化的世界中，空气会变得更加干净（并因忽略产生电动汽车的力量而引起的污染而受到强烈批评）：

如果您只是将每辆汽车从汽油更改为电动，它不会改变蔓延，拥堵，通勤时间或停车问题，或者与行人和骑自行车的人发生冲突和撞车，这是我们讨论的所有其他问题。

至于电动SUV不再属于城市，而不是常规SUV，尤其是如果污染与重量成正比是正确的。

电动汽车迷们充满热情，但他们没有抱怨这项研究太多，而是应该承认体重是一个问题全部汽车，电气和气体，正如抽象的结论，“因此，未来的政策应重点放在设定非排斥排放和鼓励的标准上减轻所有车辆的重量大大减少流量中的PM排放。”

也许未来的政策也应该集中于完全减少对汽车的需求，因为电动汽车显然不是每个问题的灵丹妙药。