电动汽车有传输吗？关于您的电动汽车供电的指南

当您第一次驾驶电动汽车时，您的汽车甚至可能没有齿轮杆或齿轮棒，可以换档。踏上加速器（不是“燃气踏板”），您不会感觉到任何变速箱变速器。那么电动汽车甚至有传输吗？

答案取决于您问谁。扫描信誉良好的汽车网站，您会从“没有传输“ 至 ”各种传播“ 和 ”单速变速箱。”在这里，我们将弄清楚事实，并掌握什么为您的电动汽车提供动力的底部。

变速箱有什么作用？

它有助于定义传输首先做什么。变速箱是传递电源的机器，因此，以最严格，最严格的机械工程学意义，每辆车都有变速箱。

车辆变速器通过一组齿轮将能源的旋转功率（无论是电动机还是内燃机）传输到旋转车轮的单元。但是，通常，许多人认为变速箱是发动机的一部分，该发动机将齿轮从低速转移到高速或从向前转到反向，如“手动变速箱”和“自动变速器”。那是多云的地方。

常规传输

在燃气汽车中，内燃机必须以多种速度旋转，以使其既不停滞（因为它旋转得太慢）或过热（因为它旋转得太快）。该范围大约在每分钟500至7,000转（RPM）之间。为了补偿该限制，传输通过在较低齿轮和上等齿轮之间移动来调整发动机旋转与车轮旋转之间的比率。

最低齿轮的旋转比发动机慢，使发动机以足够高的rpms运行，以免停滞。最低的齿轮旋转缓慢，因为它是最大的齿轮，它会传递更多的力，但由于齿轮需要将车辆从死站向前移动，因此速度更少，但速度较小。

相比之下，最高的齿轮是最小的，并且在“超速驾驶”中运行，这意味着它比发动机更快地旋转，使汽车可以高速行驶而不会过热。在手动变速箱车辆中，接合离合器会脱离一个齿轮，以便您可以转移到另一种齿轮。自动变速箱可以执行相同的操作，但没有驾驶员干预。

电动汽车电动机如何工作？

电动汽车的显着特征包括安静，瞬时和光滑的加速度。那是因为电动汽车的推进作用有所不同。顾名思义，电动汽车和汽油动力汽车之间的主要区别是燃料来源。当您踩到电动汽车的加速器时，电力将从电池发送到电动机，从而迅速旋转。

大多数电动汽车都有连接到变速箱的单个AC（交替电流）电动机。变速箱中的内容是某些人所说的变速箱，因为它确实是一组齿​​轮，可以将电动机的旋转传输到车轮的旋转。但是，它被更准确地称为单速齿轮减速单元，因为变速箱中的多个齿轮始终相互连接，因此都同时旋转。

换档单元将电动机的RPM降低到更合理的车轮的RPM大约10比1。因此，没有离合器，没有齿轮的脱离接触，并且根据车辆的需求而在不同尺寸的齿轮之间移动，换句话说，没有变速器。

交流电动机可以旋转到零到10,000 rpm或更多。（2021 Tesla Model S格子中的电动机可以旋转到23,308 rpm，它可以加速每小时200英里的原因之一。）这给电动汽车以各种速度的速度提供了足够的扭矩，在30-40 mph范围内具有足够的扭矩和足够的速度之间的“最佳位置”。能量直接从电动机通过变速箱直接通过，而不是通过变速器传递，而从一个速度到下一个速度的过渡不必从一个齿轮转移到下一个齿轮，从而使平稳而安静。

缺乏变速箱会减少引人入胜和脱离多个齿轮所带来的摩擦（从而磨损）。与齿轮转换相比，流体过渡还更好地维护了车辆的前进动量，这是电动汽车在使用能量方面效率更高的原因之一。

总体而言，一辆电动汽车平均将电池中存储的电力的77％转化为向前移动汽车，而汽油动力的汽车则将其从储罐中储存的汽油中的12％转化为30％。其余的大部分被浪费为热量。根据车辆的不同，从电动汽车电动机到车轮的发射功率效率为89％至98％，而在冰车中，从发动机到车轮的相同过程效率仅为14％至26％。

电动汽车可以有多个齿轮吗？

任何车辆，冰或电动汽车都需要比速度更多的扭矩，以使汽车从死站中推动，而扭矩一旦车辆已经具有前进的动量，速度就比扭矩更高。因此，电动汽车不会从多个齿轮中受益吗？是的，但是以更复杂的系统需要更多的零件，更多的重量，更多的人工和更大的供应链，换句话说，前期和维护费用更高。

一些较新的电动汽车，包括奥迪E-Tron GT和保时捷Taycan，确实有多个齿轮，使它们能够为车轮提供更多的扭矩以增加加速度。计划吉普磁铁甚至将具有带有多个齿轮的手动变速箱。赛车，例如全电动公式E。有传输也是。

当电动卡车（尤其是18轮车手）上市时，他们可能会有多个齿轮和变速箱，但是鉴于电动机的RPM范围很广，他们可能有只有两个：一个用于扭矩，另一个用于巡航速度，以大约30 mph的速度从一个转移到另一个转变。（即将到来的特斯拉半场只有一个减少单速齿轮。）同样适用于较小的车辆，其中拖曳或载重负荷的能力很重要。

无级变速器

一些冰和混合动力车具有连续变化的变速箱（CVT），这是一种自动变速器，使用皮带轮而不是齿轮从速度到速度无缝地加速。CVT系统具有最近引入了对于电动汽车，可以在较低速度下增加扭矩以容纳较重的车辆和负载。这消除了电动汽车工程师在扭矩和速度之间找到“最佳点”折衷的需求。

有希望提高效率，CVT系统可以允许电动汽车增加他们的范围- 潜在电动汽车购买者的主要关注点。

多个电动机而不是多个齿轮

一些电动汽车通过具有不同齿轮比的多个电动机来解决此问题，以提供或多或少的扭矩，具体取决于车辆的需求，电子设备更有效地将电子转换为不同的电动机，而不是传输较小的变速器。高性能清醒的空气都有双运动或三运动例如，版本和许多特斯拉车一样。

与冰车中的齿轮不同，可以同时使用电动汽车中的多个电动机，从而为车辆提供速度和扭矩，牵引力增加或更高的敏捷性。Rivian电动皮卡车甚至在每个车轮上都设有独立的电动机，使卡车可以执行“坦克转。”