氢动力列车有意义吗?

通过

劳埃德改变

2018年10月11日更新

在某些情况下，他们可能会在高峰时间使用非高峰电力。

加拿大安大略省正在考虑引进氢动力通勤列车，作为其摆脱柴油转向电动承诺的一部分。这说得通吗?

很长一段时间以来，我一直对氢作为燃料持怀疑态度，因为与其说它是燃料，不如说它是一种电池。目前，大多数氢气都是由天然气转化而来，所以它是一种化石燃料。氢的支持者正在推动电解，这需要大量的电力，因此它经常被核工业作为建立更多反应堆的理由来推广。然后，它将在燃料电池中转化为电能，驱动电机，这就是电池的功能。但氢气是一种很小的分子，很难保存在瓶子里，而且当电池变得越来越好、越来越便宜时，整个过程似乎越来越低效或不直接。

但这个运行氢燃料列车的提议实际上很有趣。首先，因为他们没有假装它是一种燃料，而实际上是一种电池或“能量载体”的形式。从省的讨论文件:

为什么氢被认为是电气化的一种形式?
电力被用来将水分解成氢燃料，然后将氢燃料泵入汽车的油箱。然后，氢被用来用燃料电池为车辆发电。最后，电力被用来驱动电动牵引电机来移动车辆。在这个过程中没有燃烧。氢在利用可再生技术产生的电力和驱动电动机的电力之间充当“能源载体”。

此外，安大略省有大量水力发电和一些通宵运转的核反应堆，产生的电力超过了该省实际的用电量。有时他们甚至付钱给美国公司，让他们把它从自己手中拿下来。《多伦多星报》的本·斯普尔指出:

由于燃料是在生产后储存起来备用的，所以可以在非高峰时段连夜生产，这将降低成本，并使该省能够利用其可观的电力盈余。氢能还能让Metrolinx运营清洁列车，同时避免在数百公里的轨道上架设昂贵而破坏性的架空电线。

这两个都是关键点;氢电池可以利用非高峰电力在高峰时间运行列车。它可以帮助稳定需求，并帮助支付数十亿美元的核舰队改装费用。

这也将避免一次性吃掉巨额的改建费用，这笔费用不仅涉及吊线，还涉及重建桥梁，因为目前桥梁的高度不足以安装悬链线和列车车顶的受电弓。另一个好处是，该省不必一次性承担悬挂电线和购买新列车的巨额费用，但可以逐步引入，因为他们不需要在铁路网上增加额外的基础设施。

©阿尔斯通氢动力列车

这是幻想吗?斯珀尔说，氢动力列车正在欧洲部署，“今年早些时候，法国阿尔斯通公司成功地对氢动力列车进行了测试。该公司周四宣布，已向德国下萨克森州出售了14列列车，预计2021年底投入使用。”

但其他人并不那么肯定。约翰·迈克尔·麦格拉斯对此并不感冒，TVO写作:

围绕这一切的一个更基本的焦虑是，安大略再一次在追求一个闪亮的小玩意儿，而我们需要的经过测试的技术却坐在架子上等待使用。铁路扩建计划的基本参数是众所周知的。所有的一切，包括名字，都是从法国和其他几十年来做得很好的司法管辖区借来的。氢燃料电池可能在未来创造奇迹，但现在它们完全没有必要。安大略不需要重新发明钢铁车轮，但我们似乎喜欢这样做。

麦格拉思认为，该省应该“坚持使用能够完成任务的架空线路”。但是在高峰时间使用非高峰电力的想法很有趣。我经常抱怨氢只是一种电池，但也许这种电池在火车上是有意义的。