到目前为止，开车是海洋中微塑料污染的最大原因

我的同事Katherine Martinko写过合成纤维和汽车轮胎是微塑料污染的主要来源但也许我们应该修改一下标题，因为一项新的研究得出结论，轮胎中的塑料产生的微塑料垃圾比其他任何来源都要多得多。它也被风携带，因此得名大气输送是微塑料进入偏远地区的主要途径．

人均排放量约为0.81公斤(1.78磅)，总量为610万吨;刹车磨损又增加了50万吨。这不仅仅是因为像我的照片那样燃烧橡胶，而是因为经常使用，驾驶的磨损。人们曾认为，其中大部分是通过河流进入海洋的，但事实证明，它们是通过空气传播的，并沉积在极地地区的冰上。

《卫报》的达米安·卡灵顿采访了一名研究人员，了解它如何超过其他来源:

挪威空气研究所的安德烈亚斯·斯托尔领导了这项研究，他说:“道路是向包括海洋在内的偏远地区输送微塑料的一个非常重要的来源。”他说，平均一个轮胎在使用寿命中会损失4公斤。斯托尔说:“与衣服等塑料制品相比，塑料制品的数量是如此之多。”衣服的纤维通常在河流中发现。“你不会从衣服上减掉几公斤的塑料。”

斯托尔还说了几年前让我惹上大麻烦的话，在一篇关于电动汽车的文章中:

斯托尔说，随着电动汽车的普及，轮胎和刹车污染的问题在好转之前可能会变得更严重:“电动汽车通常比内燃机汽车重。这意味着轮胎和刹车会磨损得更厉害。”

值得注意的是，并不是所有的电动汽车都比内燃机汽车重，而且电动汽车有再生制动系统，可以减少大约一半的制动磨损量。然而，随着装有巨大电池组的电动皮卡上市，毫无疑问，我们将看到微塑料污染越来越严重。

那么，为什么我们花这么多时间和精力担心我们的衣服，甚至化妆品中的塑料，这几乎是一个四舍五入的误差，不要让我开始喝吸管，而我们继续忽视汽车?可能是因为，没有人真的喜欢谈论汽车和卡车的负面影响，它们太方便了，它们背后的行业要强大得多，我们的社会就是围绕它们设计的。谈论吸管要容易得多。

为什么我们需要开更小、更轻的车(轮胎更小)

当然，如果我们愿意，我们可以做一些事情，如果监管机构关心，也可以做一些事情;根据这项研究，

TWPs[轮胎磨损颗粒]是由胎面和路面之间的剪切力产生的，产生粗颗粒，或通过挥发产生亚微米颗粒。磨损过程取决于轮胎类型、路面和车辆特性，以及车辆的运行状态。

这就是为什么我们的标题不同于《卫报》的标题汽车轮胎是海洋微塑料的主要来源．这是古老的"司机不是汽车“我们在车祸中谈论的事情;一个轮胎放在那里是不会磨损的。很大程度上取决于车辆的选择和驾驶方式。这就是我之前写这篇文章的原因为什么我们需要更少、更小、更轻、更慢的汽车:在北极发现了轮胎磨损产生的塑料微粒。当然，还有更低的速度限制。

但是，轮胎主要是由化石燃料制成的合成橡胶;汽车或卡车越大，轮胎就越大，更多的轮胎颗粒意味着石油化工行业赚的钱越多，所以不要指望会有什么行动。