与电动汽车相比，税单中的电子自行车激励措施是可笑的

一项大型税收法案正在美国国会进行，其中包括电动汽车的激励措施，正如吉姆·莫塔瓦利（Jim Motavalli）最近在Treehugger指出的那样。引起自己的争议。但是，还有一项规定为电动自行车创造了税收抵免，该税收抵免源于国会议员吉米·帕内塔（Jimmy Panetta）（D-Calif。）和伯爵·布鲁梅纳（Earl Blumenauer）（D-ore。）提起的较早法案。帕内塔当时注意到：

“电子自行车不仅是一些精选的时尚；它们是一种合法和实用的运输方式，可以帮助减少我们的碳排放。我的立法将使来自所有社会经济水平的更多人更容易拥有电子自行车，并有助于削减我们的碳产量。通过激励使用电动自行车通过消费者税收抵免替代汽车旅行，我们不仅可以鼓励更多的美国人过渡到更绿色的运输方式，而且还有助于抗击气候危机。”

Panetta想要30％的税收抵免；这不是经历网站的内容之后收入的内容系统性故障称“众议院道路的立法嗡嗡声和“经济测试”委员会的立法嗡嗡声”。该行为现在提供一半在“绿色舰队和替代车辆”中
第136407节。

“该规定为2032年1月1日之前投入使用的合格电动自行车提供了15％的可退还税收抵免。从2022年开始，纳税人可以要求纳税人最高1,500美元，用于纳税人使用的电动自行车，供纳税人使用。美国。纳税人可以要求每年应纳税年度一辆电动自行车的信用额（共同申报人的两辆）。信贷阶段的起价为75,000美元，价格为75,000美元的修改后的调整后总收入（$ 112,500的家庭负责人，共同的已婚文件150,000美元）每1,000美元的额外收入的$ 200 $ 200 ...为了获得信用资格，用于收购此类自行车的总金额不得超过8,000美元。”

总而言之，以较低者为准，最多可以获得$ 1,500或15％，并在个人收入的75,000美元或150,000美元的联合家庭收入后获得阶段。

更新：读者指出，8,000美元中的15％为$ 1200，因此当他们削减信用百分比时，他们也削减了最大值。

电动汽车和卡车

现在，让我们将其与带有四个轮子的电动汽车的税收抵免进行比较，在第136401节中：

“本规定为纳税人在应纳税年度使用的新合格插件电动驱动车辆提供了可退还的所得税抵免。本规定允许的有关合格车辆的信用额与基础相等$ 4,000的金额加上额外的3,500美元用于2027年1月1日之前使用的车辆，电池容量不少于40千瓦时，此后电池容量不少于50千瓦时。允许的信用额。如果合格车辆由制造商组装，该车辆型号在此类车辆的组件部分中使用了不少于50％的国内内容，并且此类车辆由美国制造的电池电池提供动力，则增加了500美元。”

因此，补贴的价格为7,500美元，如果在美国在联合商店制造的，则款项为4,500美元，Motavalli正在讨论的规定，如果使用美国制造的电池，总计12,500美元。值得注意的是，“合格车辆允许的信用额限制为其购买价格的50％。”有什么限制？

“制造商建议的零售价超过适用限制的车辆不得允许任何信贷”，如下：

• 轿车：$ 55K
• 货车：$ 64K
• SUV：$ 69K
• 拿起卡车：$ 74K

纳税人修改后的调整后收入中的每1,000美元的$ 200,000超过800,000美元，联合备案的$ 800,000，家庭校长$ 600,000，在任何其他情况下，$ 600,000。在给定的应纳税年度，纳税人可以使用该年或前一年的修改后的调整后的总收​​入，以较低者为准。”

现在让我们比较补贴：

现在，在美国，E-Bikes并不多，而且该电动汽车补贴中有5,000美元将促进美国制造的车辆和电池。但是，当法案的目的是促进绿色舰队时，为什么如此明显的偏见促进电动汽车呢？为什么汽车的驾驶员获得高达50％的补贴，而自行车的车手只能获得15％？为什么每年赚取80万美元的家庭才能获得补贴？

我们大多数人都同意电动汽车很棒，人们喜欢皮卡车，许多人可能会抱怨电子自行车会获得任何数量的荣誉。毕竟，它们只是富裕的城市精英的玩具，而皮卡车是真正的美国人的工作车辆。

但是，嘿，我们正处于气候危机中，我们应该鼓励更小，更轻松的车辆，甚至可能是汽车的替代品。一点公平和公平也会很好。