骑电动自行车的人除了锁链什么都不会失去

自1885年John Kemp Starley出售第一辆Rover安全自行车以来，自行车真的没有太大的变化。这辆自行车的链条将动力从踏板转移到后轮。电动自行车的工作原理和电动自行车差不多，只不过增加了一个马达和电池。

现在舍弗勒,这家德国公司的继任者完善滚珠轴承大概是在斯塔利制造他的自行车的时候，他用名为Free drive的无链电动驱动系统重新发明了自行车的想法。

电传自行车系统省去了链条;脚踏带动舍弗勒发电机转动，当它吸收骑手的能量时，会提供感觉上合适的阻力，然后通过CAN(计算机区域网络)连接驱动海因茨曼250瓦轮毂电机。任何多余的能量都储存在电池中。该系统是完全再生的，在下坡或刹车时为电池充电。没有链条可以打断你的裤子，也没有设计自行车的限制。

舍弗勒E-Mobility部门总裁Jochen Schröder博士说:“无论该系统是用于两轮、三轮还是四轮应用，发电机和电机之间没有机械连接，这意味着Free Drive可以为自行车架构提供最大的灵活性和自由配置的踩踏板感觉，这是根据自行车的要求和骑手的需求量身定制的，同时确保最小的磨损。”

基本上，你可以设计一辆电动自行车或三轮车，在踏板和马达之间不需要任何连接，只需要一根可以任意布线的电线。Free Drive还有其他好处:“Free Drive提供了一个符合人体工程学的、低维护和健壮的系统，操作和维护成本低，因为不需要易损件和外围链设备。”

约翰·坎普·斯塔利设计的天才之处在于，他的自行车轮子可以是一样大的，因为带踏板的大齿轮可以带动较小的后齿轮更快。这就是为什么它被称为安全自行车;骑手们不再坐在直接驱动的大轮子上。但当你试图设计一辆货运自行车时，它确实有它的局限性，因为链条通常连接到轴或其他复杂的方法，以向轮子提供动力，而轮子不与踏板对齐。

当Rob Cotter设计ELF电动三轮车他必须有一个大的CVT(无级变速器)和一个非常长的链条，以使踏板与马达一起工作。有了这个就容易多了。

这不是我们第一次在《拥抱树木者》中看到这种想法;德里克·马卡姆写过混合动力模块移动Mando 2017年的概念。它从未下线，但它确实展示了系统的灵活性;你可以把乘客/司机和座位放在前面、后面或中间的任何位置。马卡姆也有关联克里斯·德·德克尔在《低科技杂志》上发表的一篇文章，他写道，“由于电池、电池管理系统、其他电子部件和电机/发电机的内部能量损失，发电远远不是使用踏板动力的最有效方式。”舍弗勒承认Electrek的Micah Toll它的效率比直接的链式连接低5%，但很可能通过更轻的重量和不同的设计来补偿。

将电动自行车的踏板与驱动分离将创造有趣的机会;我们可以期待在未来几年看到一些疯狂的货运自行车的新设计。