得益于高油价，电动自行车的销售正在蓬勃发展

受疫情的大力推动，电动自行车的销售已经蓬勃发展了一段时间;如今，由于油价高企，人们纷纷转向更实惠的电动汽车，我们又迎来了新的电动自行车高峰。为什么不呢?哈佛大学肯尼迪学院陶布曼中心访问学者、《城市实验室》撰稿人大卫·齐普表示，他的通讯笔记：

每一个选择骑电动自行车而不是开车的人都将为社会做一件大好事:她将减少尾气排放，改善街道安全，缓解拥堵——而且在这个过程中可能会有一段非常愉快的时光。随着气候变化和交通安全成为日益紧迫的挑战，电动自行车是美国迫切需要的创新。”

齐默还指出，国会和其他方面并没有把它们当回事，这就是为什么电动汽车能获得大笔补贴的原因，尽管自行车可以取代许多汽车旅行。幸运的是，即使没有政府的帮助，电动自行车也在飞速发展。

Treehugger的凯瑟琳Martinko骑Rad动力自行车他们做得很好。首席执行官Mike Radenbaugh告诉彭博社燃料成本起到了帮助作用。“就像对安全和社交距离交通的渴望创造了另一类电动自行车消费者一样，更高的燃料价格也产生了同样的效果，”Radenbaugh说。“它在已经快速增长的基础上又增加了新的增长。”

在加拿大渥太华，自行车店老板Carlos Ascencio告诉CBC燃油价格推动了销售。“他们过来说，‘听着，汽油价格会比现在更高，所以我想要一辆电动自行车。’”

有趣的是，尽管如今电动自行车正在自我推销，荷兰自行车制造商Gazelle却在加州的圣克鲁斯投资了第一家北美体验中心。Gazelle甚至不像Rad Power Bikes那样直接向消费者销售，而是通过自行车商店，所以人们可以在现实生活中看到他们的自行车。“Gazelle体验中心不出售自行车，而是由工作人员教育、支持和引导客人到Gazelle的零售合作伙伴网络。”

可能需要进行教育，因为Gazelle电动自行车是按照欧洲标准制造的，采用博世(Bosch) 250瓦的中驱电机，而北美的竞争对手大多采用高达750瓦的轮毂驱动。你真的要试一试，感受一下它的功率和扭矩，才知道它是绰绰有余的。

“Gazelle体验中心的目标是向潜在的电动自行车客户介绍荷兰的自行车文化，并积极地向他们展示电动自行车为日常生活提供的易用性和动力，”Gazelle北美总经理埃乌德·范·莱文(Ewoud van Leeuwen)说。“Gazelle的零售合作伙伴是我们成功的一个基本因素，我们很高兴能够帮助教育、告知、支持并最终为我们的零售商网络转化销售。”

我骑的是Gazelle电动自行车，而现在我在和一位特斯拉车主讨论完我的书之后的相对优点。”1.5度的生活方式“在这种生活方式下，每个人每年的排放量不到2.5公吨，这是每个人都必须保持的平均生活方式排放量，如果我们不想超支，把温度控制在2.7华氏度(1.5摄氏度)以下。”

与其他电动汽车相比，Model 3不算太差，预计前期碳排放量为12.75吨。即使使用像加拿大安大略省这样的低碳电力，在汽车的预期寿命内，每年仍然会产生2.2吨的碳，这在2.5吨以下并没有给你留下太多的空间。

这就是为什么不仅要支持向电动汽车的转变，而且要支持汽车的替代品是如此重要。像齐默,我有抱怨如果政府要砸钱补贴交通，他们可以得到更大的效果。与其给电动汽车提供汽油补贴和税收抵免，不如让尽可能多的人离开汽车。如前所述,无论是应对气候变化、高油价，还是普京，

“人们会继续说‘不是每个人都能骑电动自行车’。这是真的，而且不是每个人都能开车。结论仍然是，从任何比较的基础上，无论是推出的速度、成本、权益、安全、驾驶或停车占用的空间、隐含的碳或运营能源，电动自行车都胜过电动汽车。”