电动自行车、公正和中产阶级化:当地计划如何最大化效益

我最近看到一篇文章社交媒体命名电动自行车充电站(大概电动自行车)中产阶级化的症状。它让我深刻的悲伤,因为它在许多方面是正确的,因为它不应该。

一方面,生活没有一辆车几乎是大多数人的选择在美国这意味着电动自行车往往是一个昂贵的之外,而不是替代,一辆汽车。我认为在我的帖子我们可以了解股票从无车度假地过高的房价,很多人的商业区。这意味着,即使是在那些罕见的情况下,电动自行车成为了一个真正的汽车更换,这将在很大程度上取决于你可以生活的地方。

然而,在一个拥有汽车的社会成本数千美元一年,而低收入家庭不成比例比例的钱花在能源和运输,这也是绝对的事实对车的依赖往往使人陷入贫困。之前我们甚至考虑振提供的股权电动自行车开放骑自行车对许多人来说,经常骑自行车可能是一个挑战。

因此而不是争论电动自行车是否或不是中产阶级化的症状,我建议将是我们花时间讨论我们如何确保它们不会。更具体给出潜在的电动自行车为我们提供从根本上更便宜的运输应关注如何使他们尽可能广泛和容易获得。

正如我已经指出的,减少通货膨胀法在这方面是一个错失的良机。它未能包括电动自行车激励,早前被包含在民主努力气候法案。因此,运输最便宜和最有效的形式之一会从联邦气候支出很少,即使巨大而昂贵的电动汽车和卡车有显著的甜味剂。

但是你还没有失去一切。因为电动自行车比汽车便宜得多购买和维护,有当地的一个重大机遇,地区,甚至慈善基金介入,联邦政府未能这样做。随着巨大的和正在进行的电动自行车热潮,有一个病毒质量电动自行车的经历:鼓励人们尝试骑时,他们倾向于想要骑,他们也会告诉他们的朋友。

今天我在想这一切当我遇到了希礼,一个朋友的朋友,他是目前注册了北卡罗来纳州达勒姆的飞行员电动自行车项目下面的视频中描述。

有一两个星期的自行车现在,阿什利是热情洋溢的赞美他的技术,经常骑着它在城市包括20英里往返商场在达勒姆的边缘。

“我只在星期3,我骑它大约100英里,”阿什利告诉我。“一旦我得到它,我找到了一些方法来携带食品和用它来运行大多数我的差事。”

现在,重要的是要注意,阿什利可能不是最优的情况下让别人下车。他住在市中心的步行距离。作为一个调酒师在当地一家餐馆,他已经步行或摩托车后他的工作城市在大流行期间提高停车费用。也,已经骑自行车的人很多,他不愿透露更多的电动自行车,确切地说,他骑。

也就是说,他回应我的思想在电动自行车和天气骑自行车:“这是非常依赖天气。但当炎热的天气,我更可能会切换到另一个。电动自行车的变化。使它更容易就跳上自行车,而不用担心出汗或耗尽能量。”

当我问他是否直接减少汽车出行,他笑了。“这不是减少我的车旅行,”阿什利说。“但这绝对是减少别人的。一旦我有自行车,我告诉我的女朋友,我们永远不会再次使用DoorDash。我只是跳上自行车,即使是短差事,否则我就会得到交付。是的,这是减少汽车的数量的市区。”

我问阿什利他做什么如果城市要求自行车回来了。他很清楚,买这样的高端电动自行车将会是一个硬卖他的女朋友。但是他说他会考虑购买低成本电动自行车,电动滑板、或其他形式的micro-mobility车辆。

他还吟诗不同看起来如果城市市区发现方法来增加获得电动自行车对每个人来说市区工作。无论是电动自行车在汽车站和火车站枢纽,或市区工作补贴和激励人,他心想,涟漪效应可能是巨大的:“真的没有任何理由汽车开车穿过市中心的达勒姆对大多数人来说。你可以很容易地为那些需要停车的边缘,然后打开市中心自行车和行人。”

当然,任何努力减少汽车在市中心绝对必须认真倾听那些残疾的声音汽车是一条生命线谁。但阿什利的大点站:电动自行车可以作为网关通过更广泛,更多的以人为中心的市中心规划方法可以实现。

电动自行车绝不是银弹。无论是强制保障性住房或增加工资,其他部分会落入地方电动自行车要真正履行推进股权的潜在工具。但是他们有一个重要的角色,地方政治是一个很好的社区来实现这一点。

事实上,虽然联邦决策者往往受制于经济重视重工业,城市和城镇,首当其冲的汽车的依赖。无论是道路养护或空气质量、交通死亡或房地产停车场,我们当地社区有更强的动机来促进负担得起的和公平的活跃的运输选项。这可能是为什么Axios近日报道,有一个扩散的城市、州,甚至私人雇主在电动自行车项目上下了很大的赌注。

检查是否有激励你的社区,结账这种北美电动自行车政策跟踪由卡梅隆班纳特和约翰·麦克阿瑟交通研究和教育中心(TREC)在波特兰州立大学。