一辆电动碳战巴士正在英国进行“零排放竞赛”

问:什么比电动巴士更好?

答:一辆四处行驶的电动巴士，教各组织如何有意义地减少排放。

这就是事实种植马克的全电动碳战巴士正在为在格拉斯哥举行的COP26气候峰会做准备。这辆巴士在英国的各个城市之间穿梭，举办各种研讨会和活动，包括虚拟和现场活动，以招募企业和组织加入联合国的“零碳竞赛”计划。

现在，正如眼尖的读者会注意到的那样，奔零竞赛正在使用备受讨论和争议的净零概念作为其2050年的最终目标，劳埃德将这个想法描述为一个危险的干扰．曾经的旁观者，我自己的想法是有好的净零承诺和坏的净零承诺而魔鬼——一如既往——非常注重细节。

虽然联合国的“零排放竞赛”承诺不会让所有人满意，但将其视为粉饰环保或分散注意力是不公平的。这是因为签约的组织也承诺了重要的承诺，包括:

• 到2030年将绝对排放量减半
• 每年披露进展情况
• 制定与长期目标一致的短期和中期承诺

它还包括了一些重要的条件，包括何时以及如何进行补偿:

最好是通过资助高质量的项目来直接平衡目前无法消除的排放，这些项目可以从大气中去除碳，或者避免排放。在净零排放时，任何剩余的排放都应与适当数量的永久性碳去除量相平衡。

资助碳信用项目(抵消)是一种解决方案，只能作为在2030年之前将排放减半、实现净零排放的补充，绝不能取代减少排放和创造减少全球变暖的解决方案。为了确保影响，必须仔细决定从哪里购买碳信用额度。我们建议使用经过认证的、相对较新的碳信用项目，这些项目应与联合国可持续发展目标相一致。

这就是为什么我对完全摒弃净零的想法持怀疑态度的原因。大多数企业和组织——就像个人一样——没有切实可行的方法来实现100%的零排放，至少在不让自己破产的情况下是这样。因此，尽管我们必须推动每个实体尽可能努力、尽可能快地直接减少排放，但我们也必须接受这样一个事实:只有通过全系统的转型，才能实现真正的零排放目标。

所以，是的，整个社会确实应该以零排放为目标。是的，我们应该小心，不要让净零的想法分散了我们对这个目标的注意力。但我们也必须承认，我们每个人——无论是个人还是机构——都将受到周围人旅行速度的限制。如果我们达到了无法靠自己走得更远的地步，仔细定义和审查的净零战略可能有助于我们继续为进步做出贡献，即使我们遇到了自己的特定限制。

就我个人而言，当我尽可能减少我的足迹时，我也选择向外看。这意味着衡量我的进步是否弊大于利。设计良好的净零承诺可能是企业也能做到这一点的一种方式。