电动汽车的效率仍然很重要——尤其是大型汽车

减少对化石燃料依赖的最流行的策略之一是“一切通电”。这是因为即使按照今天美国的能源结构——根据能源信息管理局在美国，61%的发电量来自化石燃料——电动汽车和轻型卡车仍然如此远低于排放比汽油驱动的汽车要多。

但它们仍然有排放，既来自为它们提供动力的发电，也来自汽车制造过程中释放的前期碳排放。

这就是为什么我们经常写道，电力革命需要三件事:减少需求。清理电力，让一切都通电．对于房屋或汽车来说，规模和效率仍然很重要，因为清洁千瓦的数量是有限的，而且它们的分布并不均匀。

运输分析师彼得·休特在为美国节能经济委员会(ACEEE)撰写的一篇题为“9000磅的电动悍马表明我们不能忽视电动汽车的效率他把小型电动车比作悍马(Hummer):

“考虑到电网的排放，雪佛兰Bolt EV每英里约产生92克二氧化碳。(二氧化碳的计算是基于全国平均水平，但全国各地的电网排放量差异很大。)以汽油为动力的雪佛兰迈锐宝每英里消耗超过320克。与大型汽车相比，最初的悍马H1每英里排放889克二氧化碳，而新的悍马EV每英里排放341克二氧化碳，这表明巨型电动汽车对环境的危害仍可能比小型传统汽车更严重。”beplay体育官网电脑

这甚至还没有考虑到制造汽车的前期或隐含碳排放。它只是直接从烟囱排出的二氧化碳，而不是从排气管排出。Huether也注意到了这些问题:

“电动汽车beplay体育官网电脑对环境的影响不仅仅是每英里所产生的电力。制造过程还会在几个阶段释放温室气体，被称为车辆的隐含排放。特别是电动汽车，它的电池组很重，使用的矿物质需要被开采、加工，然后变成电池。为了追求更大的行驶距离和更大的车辆，需要增加电池尺寸，也需要增加隐含排放。”

Huether呼吁环境保护署制定电动汽车的效beplay体育官网电脑率标准:“所有的电动汽车对环境的影响都不一样，我们的车辆法规应该反映这一点。”效率是重量和空气动力学的函数，越小越轻的车辆效率越高。

但即使在重量相同的车辆之间，也会有很大的差异;在5000 - 5500磅的重量范围内，效率从25千瓦时/100英里到近48千瓦时/100英里不等，效率不到一半。电动悍马需要62千瓦时跑100英里；这么多油，足够跑了一般美国人在家里待两天．

Huether总结说，我们需要法规和标准，就像汽油动力汽车一样，更强调效率。他写道:“提高电动汽车的效率可以减少驾驶和制造汽车的排放，增加行驶里程，降低成本。”

Huether并不是唯一质疑这种大型低效车辆必要性的人。驱动器的詹姆斯•吉尔博伊和彼得•霍尔德里斯就效率的重要性提出了许多相同的观点。“效率较低意味着充电频率更高。更频繁地充电意味着更多的能源消耗，”Gilboy和Holderith写道。“你可以看到事情的走向。”

他们也很好地解释了隐含碳的重要性，这是我看到的除“树拥抱者”之外应用于汽车的第一个例子。他们指出，企业没有披露前期的碳排放数据——只有沃尔沃披露了北极星。他们从北极星推断出悍马电动汽车的前期碳排放，得出了50.6公吨，“是2018年美国人平均15.2公吨二氧化碳排放量的三倍多。”这是另一个重要的里程碑，他们证明了嵌入碳是多么重要，并使其具有相关性。

他们的结论是:

“从这一切中我们可以得出两个主要结论。第一，仅仅成为一辆电动汽车是不够可持续的。从长远来看，电动卡车确实比纯燃烧甚至混合动力卡车更有进步，如果它们能在路上行驶的话，但它们的资源密集型制造和庞大的体积使它们不如较小的汽油动力汽车环保。第二，虽然我们已经能够利用我们仅有的少量数据更好地理解电气化的影响，但我们联系的大多数oem企业缺乏信息，这表明汽车行业存在透明度问题，我们应该开始认真对待。”

最后，毫无疑问，每一辆电动汽车都比同等的汽油汽车有了巨大的进步。但就像汽油动力汽车一样，尺寸、重量和效率对前期和运营的碳排放都很重要。悍马是一个气候杀手——不管它用的是什么。