在停电期间，电动汽车可以给电网或你家供电

本月早些时候，《华盛顿邮报》(Washington Post)发布了一篇报道，得出结论称，电网还不能满足所有需要充电的电动汽车的需求。“让美国的汽车变成电动汽车不再主要是制造汽车的故事，”这篇文章说。“美国的电网将面临为这些汽车提供清洁能源的巨大挑战。在普通的压力下，它几乎无法发挥作用，而且经常出现令人不安的故障，就像加州、德克萨斯州、路易斯安那州和其他地方的大范围停电所显示的那样。”

但是，如果电池驱动的汽车、卡车和公共汽车能够在我们处于困境的电网最需要电力的时候，将电力输送回电网，帮助解决问题呢?这是V2G或车辆到电网的前提，该假设假设当电动汽车(EV)在95%的时间里处于空闲状态时，它们可以并网并(通过电力供应商和车主之间的协议)上传电能。毕竟,报告Moixa在美国，10辆日产(Nissan)新款leaf汽车所储存的能量相当于1000个家庭在一小时内消耗的能量。

电动汽车的概念可以追溯到21世纪初，当时电动汽车还处于萌芽阶段。特拉华大学，威利·肯普顿教授建立测试程序mini - e电动车。“你需要一种能快速、安全、平衡地上网的技术，比如，如果今天下午没有太阳，就用太阳能，或者如果那天没有风，就用风能。V2G可以做到这一点。”

V2G已经有一段时间的前景了，但商业应用起步缓慢。这主要是试点项目，比如在澳大利亚进行的一项50辆车的测试。但这是变化的。今年夏天，在马萨诸塞州的贝弗利市，一辆托马斯建造的电动校车由Proterra公司提供动力(使用了一个226千瓦时的电池组)把电力送回电网超过50个小时。该公司在30次上传活动中消耗了近3兆瓦时的电力。美国家庭平均每年使用11兆瓦时。

该项目与高地电力公司和国家电网合作。Proterra公司开发了公交车上的双向充电系统。在本例中，V2G是绿色的，因为在高需求时期，总线功率会下降。一辆公共汽车不会产生很大的影响，但一辆公共汽车的车队可能会使人们没有必要启动以化石燃料为燃料的“峰值”工厂。

Proterra公司总裁加雷斯·乔伊斯(Gareth Joyce)说:“通过在最需要的时候将储存的清洁能源重新输送到电网，电动校车可以帮助建立一个更具弹性的地方电力系统，并减少对昂贵的化石燃料发电厂的依赖。”校车经常停在那里，通常每天运送学生6个小时，每年200天。他们会在夏天休息。这时对空调的需求就会很大。

今年3月，大众汽车表示，其新型电动汽车将从2022年起实现双向充电。彭博社称，有1000万辆电动汽车在路上行驶，它们的锂离子电池总容量为296gw小时，是目前世界各地安装的固定电网级电池容量的8倍。

将电力归还给电网的消费者将得到补偿，但收入流不太可能成为主要卖点。据Gizmodo报道，澳大利亚V2G项目中的电动汽车在一年的时间里将上传电源数十次，每次上传时间不超过15分钟，为业主赚取约1000澳元每年(747美元)。

其他的东西可能会让买家更兴奋，V2H，或开车回家。新型福特F-150闪电电动卡车可以为工作场所或停电的家庭供电。要实现这一功能，车主必须放弃价值4万美元的基础车型，转而购买搭载双车载充电系统、可充电19.2千瓦的增程版本。如果快速充电，它将能够在10分钟内增加54英里的续航里程。对于家庭使用，福特的80安培充电站专业双向单元将必须安装。

Lightning的前置“frunk”是四个120伏的插头和两个usb，总功率为2.4千瓦。20安培的120伏电源可以运行你想要的所有电动工具。皮卡床的插座提供7.2千瓦，这是Motor Trend说足够给电焊机或家用空调供电。而使用“充电站专业版”意味着这所黑暗的房子可以获得整整9.6千瓦的电力。这辆车的灯可以亮三天左右。

今年4月，蒙特利尔一家名为Dcbel的公司显示售价5000美元的r16系统，可以利用太阳能一次为两辆电动汽车充电，但也可以利用双向汽车(尼桑Leaf、起亚EV6、三菱欧蓝德，以及未来的大众汽车)作为家庭备用电源。特斯拉的Powerwall电池存储也可以作为家庭停电的救星。

当德州在去年2月遭遇停电时(参议员特德·克鲁兹因此飞奔到坎昆)，足智多谋的房主们用他们的F-150 PowerBoost混合动力汽车作为备用电源——他们的床上还有120伏和240伏的充电器。随着气候变化加剧，导致更多的洪水、热浪和停电，V2H的时代已经到来。总之，他们在马萨诸塞州的贝弗利过得很开心。贝弗利市长Mike Cahill表示:“我们期待充分利用V2G技术所带来的经济、环境和运营效益。”beplay体育官网电脑