ELF可以代替很多人的汽车

抱抱树的萨米住在北卡罗来纳州的达勒姆，他们在那里制造了“精灵”(ELF)，这是一种太阳能和脚踏动力的混合动力汽车，“专门为解决他们的汽车的自行车挑战而设计的”。我最近在达勒姆和萨米一起参观了有机运输公司，并亲自试用了ELF，还参观了工厂。如果你想了解更多，下面是萨米人的背景:来认识一下ELF:美国制造的太阳能三轮车有机过境ELF高速机动现在有两个座位的选择

ELF的制造采用了尽可能多的本地部件，首先是焊接铝框架，由福特前高管、现任总经理阿普尔·阿加瓦尔博士负责，他带领我们参观了这辆车。

很难在这样复杂的背景下拍摄这些东西，但基本上组件都是手工建立在画框上的。两个前轮负责转向，由于车轴是直的，内轮和外轮的转弯半径是不同的。为了防止轮子滑动，它们被连接起来阿克曼转向几何图形它是1817年为马车发明的。

这是马达(750瓦在美国)和黑色的东西是一个连续可变的传动踏板。请注意，这些都是如何设计去在轮毂的后轮，但安装在框架代替。他们不断改进ELF的设计，并发现，通过移动尽可能多的重量向前处理是显著改善。我本以为推进CVT的好处会被额外链条的重量抵消，但显然这不是这样的情况。CVT(无级变速器)是标准3速内部轮毂的一个相对昂贵的升级，但当你驾驶ELF时，原因就会变得明显，它是值得的。

ELF的本体为真空成型塑料;开口处的孔包含了挡泥板等其他部件。它被固定在车架上，太阳能电池板安装在屋顶上。可选择更轻、更强的碳纤维面板。

这位是抱树者萨米，也是我们的旅行团成员。

萨米前面提到的ELF非常适合骑自行车的人，但它真的是一辆自行车，或者实际上是一辆三轮车，而且操作起来像自行车。左手控制转向信号，喇叭和扭转手柄控制无级变速器;右手控制电力驱动的节流阀。你很快就会知道，当你推动油门和ELF加速时，你必须调整CVT在飞行中，以保持你的踏板在一个合理的速度转动。你必须把两者结合起来，这需要一点练习。我想知道他们是否应该有一个踏板马达选项，像博世使,这我在去年的消费电子展上试过。这些可以检测到踏板上的阻力，并根据需要增加动力，减少了同时使用油门和换挡的需要。

添加一些收尾工作。

车顶上的太阳能电池板没有足够的电力来驱动“精灵”，但它们可以在8小时内为电池充电，这将推动160磅重的三轮车和350磅的有效载荷以25英里/小时的速度行驶约15英里。不幸的是，对于有机运输来说，每个国家似乎都有自己的规则，所以他们不得不把发动机的尺寸缩小到500瓦，在加拿大和其他国家低至300瓦，所有这些都符合自行车的规则。

当我出来和创始人罗布·科特搭车时，气温刚刚低于零度。然而，他们甚至有一个加热座椅的选择:只要把这个相变材料垫，并把它放在微波炉里。在快速发射后，你把它放在座位后面，甚至脖子上。

这确实需要一些练习才能弄明白;我找不到停车刹车，车差点撞到街上。正如萨米早些时候指出的，ELF有反对者和批评者;5495美元，比货运自行车贵多了。在我开它之前，我会认为自己是个批评家，不知道为什么有人会用它而不是普通的自行车。

然后我去兜风了，Rob Cotter坐在后座上。我发现它是一辆很棒的城市小车，有足够的空间来装载一次购物之旅所需的物品(更不用说带第二个人了)，它能抵御风吹雨打，正面和背面都有很好的LED照明，非常显眼，而且很容易停车。我可以预见，在城市环境中，它可以很容易地取代汽车，因为它在法律上是一辆自行车，你不需要支付停车费，也不需要担心高峰时间停车和停车限制。它的购买成本低于一辆汽车一年的运营成本，每加仑汽油可行驶1800英里。我认为它是一种可行的汽车替代品，尤其是对那些骑自行车不太舒服的人来说。学习更多在有机交通。