绿色是什么?飞行和驾驶

美国环境beplay体育官网电脑保护署2019年发布的《美国温室气体排放和汇清单》是一份跨越近30年的报告，报告显示，航空、驾驶、铁路、商业航运等交通运输在国内温室气体(GHG)排放中所占的份额超过了任何其他经济部门。报告称，在1990年至2018年期间，它的排放量也出现了最大的增长，“这在很大程度上是由于旅行需求的增加”。

仅运输一项就产生了近三倍的农业的温室气体排放是美国家庭和商业地产产量的四倍。汽车和飞机都被指责为加速气候变化的罪魁祸首——但谁是罪魁祸首呢?专家表示，飞机的高度会对行星造成严重破坏，但考虑到一架波音737能容纳大量乘客，它们是否更省油?

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汽车污染

世界卫生组织估计，全世界每年有420万人死于环境空气污染。仅在美国，就有超过40%的人口生活在空气质量糟糕的地区，而汽车是最大的污染源之一。

乘用车生产几种类型的污染:一氧化碳，当燃料中的碳没有完全燃烧时;碳氢化合物，汽车尾气中排放的氢和碳的有毒混合物;氮氧化物，当氮和氧反应时形成;烟尘被称为颗粒物或PM。

城市的雾霾越来越严重，因为据统计，人们开车的次数增加了。根据环保局的温室气体当量计算器在美国，一辆汽车每年行驶11,556英里，按温室气体排放计算，相当于为一幢房子提供9个月的电力，燃烧188个丙烷烧烤罐，或给一部手机充电近60万次。但是美国交通部的联邦高速公路管理局表示，人们实际驾驶的汽车数量甚至超过了环保署的估计。事实上，他们每年行驶的英里数超过了美国历史上的任何时候——约13476英里。

美国环保署2021年的报告显示，乘用车和轻型卡车(包括suv、皮卡和小型货车)共产生57.7%与运输相关的温室气体排放，是商用飞机排放的8倍多。积极的一面是，汽车技术越来越环保:据报道，新型乘用车、重型卡车和公共汽车比1970年的车型清洁了99%左右。

清理汽车标准

向清洁汽车的转变在一定程度上是EPA在过去50年制定的排放标准的结果。尽管有毒金属铅曾与燃料混合以提高辛烷值，但含铅汽油现在已被禁止使用——而且已经禁止了25年。

如今，在美国销售的新乘用车中，约有2%使用的是电动汽车而非燃油汽车。美国环境beplay体育官网电脑保护基金(Environmental Defense Fund)正在推动到2035年销售的所有新乘用车实现零排放。根据《2021年清洁汽车、清洁空气、消费者节约报告》，该组织提出的污染保障措施将减少每年6亿吨的气候污染——相当于1.3亿辆内燃机汽车(icev)上路一年——到2040年，每年将防止多达5000人过早死亡。

电动汽车的问题

重要的是要注意while电动汽车(电动汽车)几乎不会产生任何运行排放，制造过程抵消了大部分燃料缺乏带来的好处。根据2017年一项比较中国传统汽车和电动汽车生命周期的研究，电动汽车包含锂离子电池、牵引电机和电子控制器，其生产产生的二氧化碳排放量比生产icev多60%。

为了确定电动汽车和ICEV汽车哪个更环保，我们必须衡量汽车使用寿命内的温室气体排放。专家认为，电动汽车提供了一个更绿色的未来，因为制造业正变得越来越广泛(而不是主要局限于中国)，因为电池回收迟早会变得更高效，从而减少对新材料提取的需求。然而，今天的电动汽车并不是一个完美的解决方案。

飞机污染

尽管乘用车目前是与交通相关的温室气体排放的最大来源，但航空旅行是增长最快的污染源之一。截至2018年，飞机排放的温室气体占美国运输业的9%，占全球二氧化碳排放总量的2.4%。的联合国国际民用航空组织(ICAO)预测，到2050年，全球飞机排放的废气将增加两倍另一个国际清洁交通理事会的一项研究比联合国的预测高出150%。

据统计，从纽约到伦敦的往返航班上，每位乘客排放的二氧化碳总量约为1414磅ICAO的碳排放计算器这比肯尼亚(以及其他30多个国家)普通公民全年的排放量还要多。更糟糕的是，二氧化碳只是问题的一半。

和汽车一样，飞机在燃烧燃料时会排放二氧化碳和其他温室气体。但与汽车不同的是，飞机也会留下被称为尾迹云的纤细冰迹，根据一项关于全球辐射强迫的研究，这些冰迹比飞机产生的二氧化碳污染更严重。

“尾迹”是“冷凝”和“尾迹”的合成词，当废气与低温、高湿的空气混合时，就会出现尾迹。尾迹之所以具有破坏性，不仅是因为它们阻挡了阳光，还因为它们捕获了来自地面的热量，最终在地下产生了变暖效应。这种人为变暖被称为辐射强迫。

可持续的航空燃料

如今，在化学上与传统的化石航空燃料相似，但由废料和过剩原材料制成的替代燃料正变得越来越普遍。据全球可持续航空燃料市场领导者SkyNRG介绍，这种更清洁的混合物可以与传统航空燃料混合，“不需要特殊的基础设施或设备变化”。

旧金山国际机场已经开通了开始提供可持续航空燃料通过管道;美国，捷蓝航空,阿拉斯加航空公司是一些已经承诺使用它的行业参与者。SkyNRG表示，这种新燃料可以减少至少80%的二氧化碳排放。

高度的变化

新的研究表明，因为尾迹云只在非常低的温度下形成，降低飞行高度即使是轻微的，也可以极大地减少尾迹气候强迫。

伦敦帝国理工学院(Imperial College of London)的一项研究发现，日本领空中仅有2%的航班产生了该空域80%的辐射强迫。同一项研究估计，即使有1.7%的航班将飞行高度降低2000英尺(这是一个正常的飞行路径变化量)，尾迹对气候的影响也可以减少59%。

绿色是什么?

由于汽车和飞机以不同的方式影响环境，在权衡哪种交通方式更环保时，有几个因素beplay体育官网电脑需要考虑。首先，排放必须被分解成每英里，每个人的估计，这可以用环保署的温室气体当量计算器车辆及ICAO的碳排放计算器为飞机。一般的乘用车可以容纳5到8人，而一架喷气式客机可以容纳220人。

请记住，ICAO计算器只测量二氧化碳排放量，而不是尾迹辐射强迫的影响。正是这种不含二氧化碳的温室气体，通常会让人们更喜欢开车。例如，根据英国商业、能源和工业战略部(BEIS) 2019年的数据，一架国内航班每英里的人均二氧化碳排放量比一辆载有一名乘客的柴油汽车少约22%。但是，当你把尾迹云也考虑进去时，一架国内航班的总排放量要多49%。

你还必须考虑到旅行的时间。2014年旧金山大学(University of San Francisco)的一项研究显示，仅飞机降落和起飞周期产生的排放就可占机场总排放总量的70%。因为巡航高度对燃料的消耗更少，所以长途航班实际上比短途航班更高效，直航比联程航班对环境更有利。beplay体育官网电脑

在解读飞行和驾驶的“绿色”时，并没有什么严格的规则。虽然坐飞机可能更适合长途旅行，但多人共享的短途自驾游可能会降低人均排放量。

进一步旅行时减少碳足迹,气候与能源解决方案中心建议驾驶电动汽车而不是汽油车，以稳定的速度行驶而不是经常刹车和加速以避免燃料浪费，尽可能乘坐公共交通工具，轻装出行，总是选择直航。