埃里克·雷格里关于自动驾驶汽车将如何杀死城市，而不是拯救它们

这个树木拥抱者非常兴奋第一次面对自动驾驶汽车的想法差不多六年前。即使在那时，人们就预测它们将是共享的，更小、更轻、更慢，而且数量可能只有现在的十分之一。(直到2040年才会普遍)。我写过他们如何会改善我们的城镇吗使我们的城市更好更环保。

然而，从那时起，许多怀疑主义悄然而至。在认真研究可步行的城市和可骑行的城市后，我开始担心自动驾驶汽车将如何与行人互动。是否它们会促进城市扩张．它们是否会成为自汽车以来袭击我们城市的最糟糕的东西。无论是汽车，优步、自动驾驶还是电动汽车，它仍然只是一辆汽车。其他人也在担心同样的事情;帕特里克·西森斯(Patrick Sissons)曾与Curbed的几位规划师谈过。唐·艾略特是丹佛的一名规划师，他告诉他:

在谈到自动驾驶汽车对交通、土地使用和房地产的影响时，他说:“我看到人们脸上都流出了血。”“多年来，规划人员一直在争取交通方式改变1%或2%(让更多的人使用公共交通或自行车而不是开车)。有了这项技术，一切都不重要了。这是一场噩梦。”

西森斯担心“自动化、电气化和共享出行这三种新技术的融合，有可能在没有适当规划和监管的情况下，引发一波全新的自动化蔓延浪潮。”
“这将彻底改变我们整个社会，”建筑师、南伊利诺伊大学卡本代尔分校(Southern Illinois University-Carbondale)助理教授、未来出行规划专家香农·麦克唐纳(Shannon McDonald)说。“我认为它会像汽车的问世一样，带来翻天覆地的变化。”

Lloyd Alter/罗马的人行横道/Cc by 2.0

来自罗马(汽车泛滥)的来信《环球邮报》商业杂志报道，Eric Reguly对自动驾驶汽车的问题做了一个非常简明的评论，标题是为什么自动驾驶汽车会毁灭城市，而不是拯救城市?
他质疑普遍的观点，即大多数自动驾驶汽车将被共享，我们的城市将不再拥挤，我们的停车场将变成公园。

这个理论可能是完全错误的。第一个令人怀疑的假设是，无人驾驶汽车将被共享。汽车共享项目在许多城市已经存在了20多年，但其市场份额微乎其微。许多无人驾驶汽车可能是私人拥有的，这意味着它们大部分时间也可能处于闲置状态。
这也是很有可能的，家庭将更多地使用他们的汽车，因为他们是如此的方便。咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co.)和彭博社(Bloomberg)在2016年的一份关于城市交通的报告中提出了城市噩梦的前景:“由于电动汽车(EV)额外行驶一英里的边际成本较低，而且由于自动驾驶，不需要司机的注意力，对交通的需求可能会增加，从而加剧拥堵。到2030年，乘客行驶里程将增长25%，其中大部分归功于私人车辆的自动驾驶旅行。”

他还认为这可能会扼杀公共交通，并影响人类健康。

即使是在纽约、多伦多、伦敦和巴黎这样的大城市中心，你也经常要走200或300米才能到最近的地铁站或公交车站。让一辆车开到你家门口更容易。但这会堵塞次要街道。它还会让你更胖——各种研究表明，公共交通有利于健康。

他最后指出，这很可能会逆转我们在修复城市方面取得的大部分进展，使它们对行人和自行车更安全。
自20世纪70年代以来，市长和城市规划者一直试图将市中心还给人民。在交通和自行车道方面进行了投资，整条街道都禁止通行。无人驾驶汽车的出现可能会颠覆这一进步。他们的成功可能会让城市回到上世纪五六十年代的多车道和停车场地狱。

十年前，PRT或个人快速交通被漫画家肯·阿维多称为“一个网络空间的科技梦”这被用作扼杀运输的借口。现在，自动驾驶汽车正在填补这个角色，它是没有轨道的PRT。也许规划者和城市规划者是时候坚定立场，承认汽车就是汽车，无论是优步(Uber)、自动驾驶还是电动汽车，让城市更适合行人、骑自行车的人，更适合交通工具，仍然是更好的方法。