为什么欧洲航空公司有这么多空的“幽灵航班”?

绿色和平组织的一项新分析发现，今年冬天仅在欧洲就可能有至少10万架“幽灵航班”。在题为“无意义的“幽灵飞行”在欧盟造成的气候损害相当于140万辆汽车”,绿色和平组织解释道:

绿色和平组织(Greenpeace)的最新分析显示，欧洲超过10万架‘幽灵飞机’对气候造成的破坏，相当于140多万辆汽车每年的排放量。为了保留机场宝贵的起降机位，欧洲各地的航空公司都在运营空置或接近空置的航班，这是1993年欧盟一项规定的要求。”

绿色和平组织也引用之前的一篇文章德国汉莎航空公司(Lufthansa)的负责人抱怨称，由于欧盟的规定坚持要求，不得不运行1.8万架空航班:“虽然在疫情期间，世界上几乎所有其他地方都发现了气候友好的例外，但欧盟不允许这样做。”汉莎航空的老板卡斯滕·施波尔关心环保问题，这可能会让一些人感到震惊——毕竟，他经营着一家航空公司。

绿色和平组织也感到震惊，它的发言人说:“我们正处于气候危机之中，而运输业的排放量在欧盟中增长最快——毫无意义、污染严重的‘幽灵航班’只是冰山一角。”如果欧盟不终结幽灵航班，并在有合理火车连接的地方禁止短途航班，这将是不负责任的。”

与此同时，我很震惊地看到，像绿色和平组织这样的组织竟然和一家航空公司的负责人站在同一战线。这是怎么回事?为了找到答案，我们向航运和航空主管丹·卢瑟福(Dan Rutherford)询问国际清洁运输理事会(国际)。我想知道为什么会有这样的规定，最初要求航空公司使用80%的起降权(机位)，但由于疫情的影响，这一规定降至50%，并在3月份恢复到64%。卢瑟福解释道:

“这些插槽是免费提供给传统运营商的，并要求他们使用它们。低成本航空公司需要它们，所以为了阻止它们，传统航空公司会开着空飞机到处飞。欧盟在COVID - 19期间放松了要求，但每次他们试图恢复它，传统航空公司都制造了一堆这样的故事。然后环境就会跳出来。”

因此，绿色和平组织实际上是在搬汉莎航空的行李，汉莎航空想要拥有它的蛋糕，免费的插槽，并吃掉它——而不必使用所有的插槽，即使他们无法填满它们。卢瑟福指出，他们根本不应该吃这个蛋糕。

“传统运营商都打算最终使用这一插槽。所以这不是一个长期的排放问题。问题在于空余位置。当然，航空公司坚决反对收取这些费用，这是你首先避免这个问题的方法(拍卖)。”

这仍然是一个严重的排放问题，但有多严重呢?绿色和平组织表示，按照“平均标准飞机(波音747-400，约200座)和平均飞行距离(约900公里)”计算，每次飞行可达20公吨。但是没有人驾驶200座的747飞机飞行900公里，而且每一家欧洲航空公司不是停了就是取消了因为他们效率很低。我怀疑他们指的是737-400，他们指的备份地点也列出了它们，并且与绿色和平组织在其脚注中提出的数字相似。

飞机也在空飞。我们问卢瑟福这样能节省多少燃料，他告诉“树抱者”，可以减少30%左右。但他也指出，绿色和平组织实际上要求错了。

卢瑟福说:“绿色和平组织的立场是把传统航空公司想要的东西(放宽飞行要求)和他们不想要的东西(禁止短途飞行)结合起来。这很好;一个更明确的要求是完全取消这些名额，或者至少拍卖它们(我的建议)。”

所以我们现在看到的是绿色和平组织要求停止幽灵航班，而不是要求从传统航空公司那里收回机位。考虑到法国禁止短途飞行其他国家可能会效仿，但它们可能并不都需要。

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