电动汽车销售在欧洲起飞

对电动汽车的需求在美国正在成长国际能源局（IEA）报告，在2020年，注册了180万，是2016年的三倍。其中，有110万辆是电池汽车（与插电式混合动力车相对），高于2016年的30万人。因此，它的增长不大，领先。

但是，欧洲电动汽车销售的爆炸性增长指向前进的道路，可以改变改变游戏规则的可持续性。根据Finbold，在2020年第二季度和2021年同期之间，对欧洲新电池车的需求增长了231.58％。这是210,298辆汽车，高于63,422。

混合动力汽车的销量在欧洲也飙升，增长了213.54％。实际上，这是那里所有新乘用车类别的增长最快的。现在有751,460辆在欧洲注册的电动汽车（大概包括英国）。这是2020年的三倍。

像这样的热情使本田宣布仅出售混合动力和电动汽车从明年开始 - 但在欧洲市场。本田高级副总裁汤姆·加德纳（To​​m Gardner）表示：“欧洲的监管，市场和消费者行为的变化速度意味着，向电气化的转变在这里发生的速度比其他任何地方都要快。”

本田目前在美国没有提供任何电池电气电源，尽管该功能的电池版本以前是有限发行版。它的前两辆美国市场汽车，Prologue SUV和Acura变体实际上将由通用电动机制造并使用其电池。他们要等到2024年才出现。但是在欧洲，汽车制造商现在有两次电动汽车，计划每年在该地区出售多达10,000个本田E微型货币。小“ E”具有35.5千瓦时的电池电池和138英里的范围（但在非常宽容的欧洲周期）。有134和152马力的版本。价格在任何回扣之前开始左右36,000美元。

本田在欧洲的发言人尼克·皮尔森（Nik Pearson）告诉TreeHugger，该公司“将在2022年之前将其整个主流模型阵容充气。HR-V和CIVIC是接下来要电气的下一个。在欧洲出售了混合动力，但在美国不出售

汽车制造商有动力通过艰难的欧盟排放规则以及内燃的销售禁令和旅行限制来在欧洲引入电动汽车。十个欧洲国家计划到2035年停止允许天然气或柴油销售，许多城市的市中心在很大程度上不含尾管。例如，布鲁塞尔，比利时，禁止除了最干净的现代柴油外，低排放区。”所有柴油机将在2030年之前禁止，到2035年所有燃气车。奥斯陆，阿姆斯特丹和巴黎都有类似的限制。伦敦向进入中心城市的车辆征收20美元的“交通拥堵”费至少直到2025年）。

去年，在挪威出售的几乎四分之三的汽车是电动汽车（有大量补贴），冰岛有一半以上。IEA拥有有关欧洲31个国家 /地区的数据，其中10个具有EV的销售额，占所有新销售额的十分之一至三分之一。

欧盟规则正在加速。欧盟委员会在7月表示，到2030年，新车的平均排放必须削减55％，到2035年有效地降至零。就在2018年，该委员会仅需要减少37.5％的排放。

根据皮尤研究中心，美国目前仅占世界电动汽车的17％。中国拥有44％，欧洲31％。这使中国成为世界领导者，2020年的销售额有130万。誓言在2035年之后仅出售“新能量”汽车（电池电气和插电式混合动力车）。