电动汽车和轻型卡车的生命周期排放量降低了64％

由福特赞助的密歇根大学的一项研究对轿车，SUV和皮卡车进行了完整的摇篮，并得出结论认为，电池电动汽车的碳排放量（BEV）比内燃烧的碳排放量低64％。发动机车辆（ICEV）。

密歇根大学教授兼高级作家格雷格·基利安（Greg Keoleian）表示：“这是一项重要的研究，旨在为气候行动提供信息和鼓励。我们的研究清楚地表明，从所有车辆类别的过渡到电动动力总成可以实现大量的温室气体排放减少。”

这项研究名为“皮卡电气化在轻型车辆的脱碳中的作用”，并在《环境研究信》杂志上发表了，与中型轿车，中型SUV和全生命周期的碳排放相比beplay体育官网电脑大小的皮卡车。该研究指出，“与内燃机汽车（ICEV）相比，绝大多数研究的关注都集中在电动轿车的环境益处上，尽管轿车仅占市场和轻型卡车的31％（包括SUVS（包括SUVS）beplay体育官网电脑在撰写研究时，，皮卡和货车）占销售额的56％。

该研究包括使用的体现或前期碳排放Argonne国家实验室开发的模型称为迎接（温室气体，管制的排放和运输中的能源使用），其数据由车辆和电池的各个重量进行了修改。除了燃料外，它包括所有东西；液体是换油和挡风玻璃垫圈。

重要的是要注意，此分析中的电池电量卡车仅16吨以上二氧化碳当量（CO2E）。这相当大于我在有争议的帖子中估计的一半”。电子选件的生命周期分析表明，它们比小型冰车还差。“使用本研究的数据，电动皮卡车比道路上任何汽油动力的汽车都要好。

车辆越大，节省越大：与天然气相比，电动轿车在其生命周期中节省了45公吨；电拾音器节省了74吨。如研究的讨论部分所述：“虽然三个车辆类别的不同动力总成选项的排放百分比差异相似，因此将ICEV切换到BEV会导致随着车辆尺寸的增加，由于汽车尺寸的增加，因此由于更大的燃油消耗而增加了绝对的排放。较大的车辆。”

该研究还检查了整个美国电力供应的碳含量，发现无论您身在何处，电动汽车和卡车的排放量仍然低于ICEV。那是因为ICEV在将能量转化为正向运动方面非常低效。他们还指出，像我一样，电力供应是脱碳的，电池越来越好因此，随着时间的推移，数字只会变得更好。

首席作者麦克斯韦·伍迪（Maxwell Woody）在一份声明中说：“应同时进行电动汽车的部署以及太阳能和风能等可再生能源的扩建。”“彼此的发展增加了每个人的好处。”

研究作者还得出结论，就像树人一样电气化还不够。

“尽管车辆电气化可以大大减少温室气体的排放，但仅电气化就不足以脱碳化运输部门。网格脱碳和优化的充电方案也会增加电气化的好处。即使使用电气化，快速网格脱碳和优化的充电方案，其他步骤也可能是其他步骤。减少运输排放并满足缓解目标所需的所需。这可能包括减少VMT（例如，通过远程办公，减少旅行需求，增加车辆占用），改善燃油经济性（车辆轻巧，空气动力学设计，改善滚动系数），车辆内部和车辆缩小范围（车辆之间）课程），最佳旅行分配（将车辆与旅行需求相匹配），并转移到替代形式的交通工具（步行，骑自行车或公共交通工具）。”

在上一篇文章中，许多读者认为是Treehugger有史以来最愚蠢的文章，我得出的结论是，一辆小型汽油动力的汽车比大型电拾音器的生命周期排放量更低。我计算出轿车的排放量为每公里的258克二氧化碳（每英里413克二氧化碳），与这项研究的发现不一致，每英里的发现373至420克二氧化碳。但是，基于对BEV拾音器的前期碳的估计值较高，我计算出它的排放量为每公里262克二氧化碳（每英里420克CO2）。如果您接受本研究的估计值，即每英里的拾取182至207克二氧化碳，那么我的论文是不正确的，尽管我仍然发现车辆排放周期，与16吨的前期碳相当，令人惊讶地低。

但是，我的论文的基本部分仍然是正确的：电拾音器仍然具有较大的碳足迹，比电轿车高41％。这就是为什么研究作者得出结论认为，轻巧，空气动力学，缩小车辆的尺寸或转移到步行或骑自行车仍然很重要。充满电拾音器卡车的大陆的整个生命周期排放仍然太高。