来自世界各地的14条美妙的索道

虽然“缆车”这个词可能不会出现在大多数人的嘴边，但每个人——即使他们不知道该怎么称呼它——在第一眼看到缆车时，都会有两种反应:“天哪，我现在就想乘坐它!”或“不!”你别逼我上那辆爬上山的木头货车。”

虽然名字不一样有不同的用途在美国，这条奇怪的奥地利进口铁路——也被称为倾斜铁路——背后的想法与20世纪初欧洲人(和宾夕法尼亚人)以疯狂的速度建造它们的想法是一样的。

一对轮式客运车厢——有时是一个小木箱，有时是一个更宽敞的有轨电车——停在斜坡上的铁轨上，无论是在山上还是在城市的短山上。两辆车由一根通过滑轮移动的缆绳连接，在一辆车上山和另一辆车下山时相互平衡。电动马达——曾经以煤为动力的蒸汽机，在此之前，人类和动物——提供了绞车的动作。只要把缆车想象成电车和电梯的混合体，你就有点接近了。

在美国，这是一个相对罕见的景象，除非你碰巧住在凯奇坎(Ketchikan)、匹兹堡(Pittsburgh)或其他几个地方，缆车是人们从A地到B地的一种常见方式，从令人眼花缭乱的瑞士滑雪场到美丽但具有挑战性的南美城市。在那不勒斯和伊斯坦布尔等欧洲城市，每年乘坐缆车的人数达到数百万，这些电梯的功能就像公共地铁系统一样。

与我们一起(在精神上)乘坐14条来自全球各地的特别遥远的索道。虽然这些独特的斜坡目前已经停止使用，但所有的都还在;其中一些甚至是受保护的历史地标。

Ascensor Artillería-Valparaíso，智利

正如那些踏足智利五彩缤纷的港口城市Valparaíso的人会告诉你的那样，你不可能在不撞上索道的情况下甩动一个你知道的东西的尾巴。严肃地说，这个有点疯狂的海边波西米亚天堂——2003年被联合国教科文组织列为世界遗产——到处都是倾斜的铁路，沿着陡峭的山坡上环绕城市的住宅区延伸。Valparaíso曾一度拥有近30条索道(大部分建于19世纪90年代和20世纪初)，但只有少数著名的升降机仍在使用。其中许多已被宣布为国家地标。

那么，如何在一个基本上是老式平衡缆车世界之都的城市里选择一条索道呢?我们已经确定了Ascensor Artilleria(1893)。爬上Cerro Artillería(炮山)，这条索道不是这座城市最古老的索道(Concepción和Cordillera索道是最早的)，也不是最长的索道(574英尺的轨道上来回只需要80秒)。然而，这条特殊的索道却成为Valparaíso上最适合拍照的索道。也许它的受欢迎程度与它色彩鲜艳的木制车厢有关，或者许多人声称从上面俯瞰的全景是这座城市最好的景观之一。

天使航班，洛杉矶

虽然洛杉矶市中心的沙砾、艺术、浮华仙境并不令人尖叫，但你会在那里找到它天使飞行(1901年)，这是这座曾经拥有为数不多的倾斜铁路的城市中仅存的最后一条倾斜铁路。希望“世界上最短的铁路”尽快重新开放。

最初建造在洛杉矶市中心邦克山地区连接山街和橄榄街的陡峭而短的斜坡上，298英尺的索道和它的两节车厢，西奈和奥利弗，在服务68年后，于1969年被拆除并储存起来，为有争议的和正在进行的社区重建让路。近30年后的1996年，天使航班从樟脑丸中取出，在原址附近重建。然后问题就来了。

2001年，天使航班发生事故，造成一人死亡，多人受伤。经过调查，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)发现，新运输系统存在设计缺陷。2010年，随着西奈和奥利弗机场的修复和故障驱动系统的更换，天使航空重新开放。2011年，它曾短暂停运维修，2013年9月，在一次非致命的脱轨事故后，它无限期关闭。

与此同时，洛杉矶人被迫走楼梯，许多人(包括西奈和奥利弗)都在想，这条标志性的铁路什么时候才能再次欢迎乘客。的洛杉矶时报》在最近一次关闭后发表的一篇社论中写道:“天使航班是这个国家仅存的几个索道之一，也是市中心的历史地标之一。1901年，人们骑着马来回只需要一便士。如今，这段1分4秒的旅程只需50美分，仍然非常便宜。只要安全，我们就继续骑。”

更新:游乐设施重新开始2017年经过一段时间的修复和安装重点安全升级。现在单程票价为1美元，持有TAP地铁卡的乘客只需0.5美元。

Carmelit-Haifa,以色列

虽然我们名单上的大多数缆车都承诺，只有在缆车上慢慢爬上山的一侧，才能体验到独特的、全面的景色，但这根本不是情况Carmelit(1959)，一个完全地下倾斜的铁路有吹牛的权利，是世界上最小的地铁之一。

正如网站反复指出的那样，这是一种流行的——绿色的——穿越海法陡峭地形的方法。海法是一个充满活力的地中海海港，建在卡梅尔山的北坡上。卡梅尔特地铁也是以色列唯一的地铁。从1986年到1992年，它进行了大规模翻修。这条线路只有4节车厢(每节列车2节)和6个车站，顶部的甘哈林站海拔近900英尺，巴黎广场站是较低的终点站。乘坐卡梅利特从上到下(或从下到上)穿过1.1英里长的隧道，大约需要8分钟。

那么还有什么地铁比这个地下奇迹还小呢?这就是伊斯坦布尔的Tünel, 1875年投入运营的双站缆车，是世界上仅次于伦敦地铁的第二古老的地铁。其他著名的地下索道包括Alpin地铁(通常被宣传为世界上最高的地铁)和Sunnegga快线，它们都是为瑞士瓦莱州的滑雪者建造的。

杜肯和莫农加希拉斜坡-匹兹堡，宾夕法尼亚州

在20世纪初，滚动锈带小镇在没有安全道路的情况下，倾斜的铁路将货物和居民从城市繁华的河岸运送到蓬勃发展的山坡社区，那里居住着大量涌入的德国移民工人。今天，匹兹堡传说中的索道中只有两条仍在运行，它们都是从南区爬到华盛顿山的山顶，或者像一个长期的寅泽人所说的，煤山。

超陡，635英尺Monongahela (Mon)倾斜(1870年)是美国最古老的连续运营的索道，全长794英尺迪凯纳倾斜(1877年)在20世纪60年代初被关闭后不久，被有保护意识的当地居民救了出来。两者都归匹兹堡港务局所有，但杜肯斜坡是由非营利性的杜肯高地斜坡保护协会运营的。

两者都被列入了美国国家史迹名录，在其他可靠的交通工具根本不存在的情况下，以前的蒸汽动力斜坡已经不像以前那么重要了。然而，它们是相当吸引游客的，尤其是修复得令人惊叹的杜肯斜坡，在华盛顿山终点站有一个小博物馆、礼品店和观景台。

正如大多数匹兹堡人会告诉你的那样，参观钢铁城有很多种方式，但唯一能全面欣赏它的地形荣耀的方式——说真的，这是一个美丽的城市——是乘坐历史悠久的缆车，以每小时6英里的速度骑到老煤山的山顶。恐高症患者可能不想参加这次活动。

Fløibanen-Bergen,挪威

卑尔根是一座繁华的海上城市，尽管天气一直很恶劣，但它的旅游场景都是F级的:峡湾Fisketorget(鱼市)，以及令人难以置信的Fløibanen(1918年)，一条2789英尺长的缆索，将游客送到弗洛延山顶，这是环绕挪威第二大城市的七座山脉之一。

尽管到达山顶的路程相对较短，只有8分钟，途中有三个当地站点，但这是许多游客希望永远乘坐的缆车。从铁路上的两辆全景窗户、玻璃天花板的车厢Rødhette(红色的那辆)和Blåmann(蓝色的那辆)上看，风景简直难以形容。一旦你到达了顶峰，你可能就再也不想下来了。

如果天气允许，你有时间在Fløyen周围闲逛，一定要租一艘独木舟，在Skomakerdiket(鞋匠的堤上)悠闲地划桨，带上徒步旅行地图，沿着树木繁茂的小路漫步，在海拔1000英尺的著名的Fløien folkerrestaurant吃一顿野餐午餐或传统的挪威海鲜。

爱荷华州迪比克第四街电梯

我们名单上的缆车铁路是出于各种原因建造的:将滑雪者运送到山顶，为居民提供通往难以到达的山坡社区的便捷通道，以惊险刺激和风景优美的消遣娱乐游客。迪比克的第四街电梯它也被称为费内隆广场电梯，因为一些有钱人坚持在家吃午饭或午睡，但却懒得花30分钟赶着马车去那里。

公平地说，对于银行家、前州参议员j•k•格雷夫斯(J.K. Graves)来说，每天花90分钟午睡，半小时的时间实在是太长了，因为他的办公室离他的家只有咫尺之遥，他的家坐落在城镇上空陡峭的悬崖上。因此，从1882年开始，格雷夫斯开始通过建在悬崖上的简易索道上下班。

1884年，一场大火摧毁了蒸汽动力缆车，但格雷夫斯喜欢他每天从上到下约98英尺的快速通勤，于是重建了缆车。大约在这个时候，格雷夫斯的邻居们也同样厌倦了乘坐马车去镇上的乏味旅程，因为镇上就在他们的下方，他们开始要求使用索道。他同意了，开始收每人五美分。

几年后，缆车再次在大火中烧毁，但格雷夫斯无法支付重建所需的资金。对它越来越依赖的邻居们接管了它，成立了费内隆广场电梯公司(Fenelon Place Elevator Co.)。尽管票价在过去几十年里大幅上涨(现在往返票价为4美元)，但这座296英尺长的缆索仍然由费内隆广场电梯公司运营，并于1978年被列入国家历史名胜名录(National Register of Historic Places)，它仍在季节性地欢迎乘客。

Funicolare Centrale-Naples，意大利

披萨。扒手。已经。如果你打算像一个真正的那不勒斯人一样，在意大利第三大城市的多山地形中穿行，那么乘坐那不勒斯大都会和四条著名索道中的一条(或全部)是必须的——Chiaia(1889年)，Montesanto(1891年)，Centrale(1928年)和Mergellina(1931年)。

你不必担心这里的索道过于游客化，因为每个终点站都有兜售小饰品的亭和便于拍照的站台。那不勒斯的倾斜铁路不关于从高处俯瞰的风景。由于城市混乱的方向和严重的交通拥堵，每个人的有四站的中央缆车是交通最繁忙的铁路，每年客流量达一千万人次。工作日的平均客流量约为2.8万人次。

它不仅是世界上最繁忙的公共倾斜铁路之一，也是最大的铁路之一，高度超过4000英尺。从自命不凡的Vomero区Piazza Fuga站到奥古斯特奥站(Augusteo Station)或从奥古斯特奥站(Augusteo Station)缓缓滑行，需要4分钟多一点的时间。

说到索道和那不勒斯，只提一下现在已经不存在的索道是合适的(我们让你猜猜为什么)维苏威火山这是一条建于1800年的火山斜坡铁路，非常特别，人们为此写了一首歌，后来由帕瓦罗蒂、波切利、艾尔文和花栗鼠。

约翰斯顿斜面-约翰斯顿，宾夕法尼亚州

虽然索道爱好者可能会涌向匹兹堡，乘坐该市幸存的两条倾斜铁路，但你会在坎布里亚县向东行驶约90分钟，发现号称“世界上最陡峭的车辆斜坡”。

什么约翰斯顿斜面(1891年)缺乏全面的城市景观，它以令人瞠目结舌的等级弥补了这一点。缆车全长896.5英尺，在约德山一侧以令人难以置信的70.9%的最大坡度行驶，高度超过1600英尺。约翰斯顿斜面由布达佩斯出生的塞缪尔·迪舍尔(Samuel Diescher)设计，他也是负责匹兹堡斜面的工程师。约翰斯顿斜面的建造不仅仅是为了方便那些厌倦了在山坡上骑自行车的居民。

建立在响应1889年约翰斯顿洪水这场灾难夺去了2200多人的生命，是美国历史上最严重的灾难之一。这个斜坡是为了在未来发生洪水时，从城市迅速疏散到地势较高的地方。在1936年和1977年的大洪水期间，斜坡达到了预期的目的。当不用于疏散目的时，它很受游客和通勤者(主要是前者)的欢迎，成人往返票价为4美元。

了望山倾斜铁路-田纳西州查塔努加

再见，小火车;你好，近垂直缆车!被称为“美国最神奇的一英里”的查塔努加了望山斜坡铁路(1895)的范围就是这样——从历史悠久的圣埃尔莫区到瞭望山山顶，足足有一英里长，最高等级达到72.7%。

那些不擅长攀高的人可能会在长达15分钟的骑行中，一直捂着眼睛，在横跨田纳西州(田纳西州、佐治亚州、阿拉巴马州)的了望山(Lookout Mountain)上上下下下。这是一种耻辱，考虑到从缆车的42人车厢的窗口向外展示的田纳西河谷的迷人全景——他们不会无缘由地称查塔努加为“风景之城”。希望他们在登上了望山站的观景台时能把手拿开，欣赏一览无余的美景。

当你可以轻松地开车(或徒步)到达山顶时，考虑到乘坐瞭望山斜坡的往返费用为15美元，这种索道的“技术奇迹”主要是游客的事情。这是一项特别受美国内战爱好者欢迎的游乐项目，他们渴望探索瞭望山的奇卡莫加-查塔努加国家军事公园，这里是著名的为期三天的“云上之战”的发生地。瞭望山斜线铁路于1973年被列入国家史迹名录，由查塔努加地区交通管理局运营。

蒙马特Funicular-Paris

虽然法国肯定不是瑞士，但它也有相当多的可用索道。除了少数例外，大多数都在滑雪场，而不是市区。还有蒙马特高地。

蒙马特缆车于1900年向公众开放，随后于1935年重建，并于1991年再次重建，当时系统变得全自动，并呈现出超现代的魅力，位于巴黎第18区的354英尺长的蒙马特缆车是当今世界上最知名的缆车之一，每年有超过200万名乘客。

被认为是巴黎Métro系统在法国，蒙马特缆车(Montmartre索道)提供了一种不那么令人生畏、也更省时的选择(整个旅程需要90秒)，而不是攀登福亚提耶街(Rue Foyatier)，爬300级楼梯就可以到达Sacré-Cœur的大教堂(Basilica)。

也就是说，从蒙马特山顶爬上楼梯，像世界上最虔诚的蛋糕浇头一样，爬上白色圆顶的长方形教堂，是一种典型的巴黎体验。但患有拇囊炎的游客倾向于选择缆车，至少在上坡时是这样。蒙马特缆车最初是一种水上缆车，在1935年的改造中改为电动，现在的蒙马特缆车不再是传统意义上的缆车，而是一种倾斜电梯，因为铁路的两辆缆车现在使用倾斜升降机技术独立运行，不像经典的缆车那样用作平衡物。

瑞士Niesenbahn-Bern

选择一条单面倾斜的铁路来代表瑞士，这个世界上索道最多的国家，确实是一项艰巨的任务。我们确定了们它是瑞士阿尔卑斯山脉伯尔尼高原地区的一条索道，连接Mülenen村和尼森山顶，又名“瑞士金字塔”。

Niesenbahn于1910年向公众开放，它既不是瑞士最古老的缆车(1879年的Giessbachbahn)，也不是最大坡度为68%的最陡峭的缆车(Gelmerbahn以106%的最大坡度超过了它)。然而，横跨2.2英里的双段Niesenbahn是瑞士最长的索道铁路之一——在一个到处都是索道的国家，这是相当大的成就。

但真正让这条缆车特别的是，如果你不喜欢乘坐拥挤的缆车上山，你完全可以走楼梯。是的，楼梯。沿着Niesenbahn修建的是世界上最长的楼梯——有11764级台阶。好吧，出于安全考虑，你真的不能一直走楼梯到尼森山顶，这是一个为索道服务的楼梯，但它每年对公众开放一次看起来很累人的慈善长跑一直到山顶。

山顶电车至香港

虽然大约五分钟的车程太平山顶(1888)并不能让你完全逃离香港的混乱，但它确实为你提供了一个从下面的疯狂中喘息的风景，只要你不介意与多达120名其他乘客共用一辆缆车。

在海拔4475英尺的维多利亚山顶上，底部有一个历史博物馆和一个购物中心暨这个令人眼花缭乱的六站兜风之旅每天的客流量超过17000人次。

该公司在早期就观察到了旅行阶层的隔离。头等舱是为英国殖民官员和居住在维多利亚山顶的欧洲居民预留的，他们以前被迫走不安全的陡峭山路轿子．二等兵由英国军官和香港警察组成。三等舱是给动物和其他所有人的。每个部分支付不同的单程票价:头等舱乘客发放30美分;二等票，20美分;至于平民，10美分。从1908年到1942年，香港总督自然有自己的预留席位。

尽管旅行等级的规定已被长期搁置，票价也有所提高，但原来的1888年轨道，即亚洲第一条倾斜铁路，仍然完好无损。电车系统本身在历史上经历了几次大修，最引人注目的是1926年从燃煤蒸汽机转向电动发动机，并在20世纪80年代末进行了全面翻新，增加了明显更大的车厢和当时最先进的缆车技术。(注:山顶现正进行升级工程，不对外开放。)

德国德累斯顿-德累斯顿铁路

最后但并非最不重要的是，这条位于德国德累斯顿市的斜坡上升铁路将设法让即使是最世俗的，“去过那里，做过那个”的索道爱好者死在他们的轨道上。“稍等一下。在上帝的绿色地球上是什么那?”

这就是德累斯顿悬挂铁路(Schwebebahn Dresden)，这是一条近900英尺长的倒置式单轨铁路——铁路的缆车在固定轨道下移动——在33根柱子的支撑下沿着山坡向上攀爬。

德累斯顿铁路于1901年向公众开放，在第二次世界大战中毫发无损，是世界上最古老的悬挂铁路，从技术上讲，它也是一条索道，因为两辆缆车起着平衡作用。这意味着，上坡的汽车被下坡的汽车的重量所拉。德累斯顿也恰好有一条无悬挂缆车，德累斯顿车站．尽管在易北河上方的五分钟旅程中要穿过一座桥和两条隧道，而且绝对不会太陡，但德累斯顿更“传统”的索道选择与它的悬浮表亲相比，简直是天壤地别。

说到悬浮表兄妹，德累斯顿Schwebebahn Dresden是由负责伍珀塔尔的德国工程师Eugen Langen设计的标志性的悬挂单轨-又名“伍珀塔尔浮动有轨电车”，又名“电动高架铁路(悬挂铁路)安装，Eugen Langen系统”。它总共拥有20个电台，并在维姆·文德斯2011年的杰出电影《皮娜》中出现过几次戏剧性的背景。