第一个月，插入式太平洋混合动力小型货车:155英里/加仑

看看上面我的煤气表的两个截图。第一次是在5月11日，当时我报告了我的克莱斯勒太平洋混合动力小型货车的第一周．第二张照片是今天拍的，就在我第一次加满油箱之前。

结果是我们总共开了910英里，而我只需要往油箱里加5.85加仑的汽油。根据我的计算(承认我对数字一无所知)，这相当于155英里/加仑。对于一辆可以拉一大堆东西的七座小型货车来说，这已经很不错了。

当然，插电式混合动力汽车与纯电动汽车、普通汽油汽车或混合动力汽车完全不同。因此，只报告耗油量多少有些误导——我们之所以能取得如此出色的效率数据，是因为在这910英里的行驶里程中，有779英里是完全没有耗油量的。根据面包车附带的应用程序，在“混合动力模式”下只行驶了131英里——要么是在城镇周围的电力范围完全用完，要么是在我们需要更多的电力来并入高速公路或以其他方式加快速度时。尽管如此，考虑到电动机固有的效率，以及越来越多的人可以选择安装太阳能或购买可再生能源的事实，我想说，像这样的插电式汽车有潜力在我们对石油的依赖和碳排放方面显著地改变。

就全电动驾驶而言，我已经有几次机会完全耗尽电池，我看到的续航里程在30到35英里之间——即使是在中等高速公路速度下。根据David Galvan在我之前的评论中提出的数学建议，1加仑汽油包含大约33千瓦时的能量。为了简单起见，让我们假设消耗16千瓦时电池的能量相当于半加仑汽油，这意味着电英里相当于60到70 MPGe，不是吗?(如果我错了，有数学头脑的人可以纠正我。)

萨米Grover/Cc by 2.0

我还没有开过一次真正的公路旅行，所以要报道高速公路的mpg有点困难，但我怀疑它们会不那么令人印象深刻。实际上，将131英里的混合动力行驶里程除以5.85加仑的耗油量，当电动马达靠边时，我们只能得到令人失望的22.4英里/加仑。很难说这种相对的低效率在多大程度上是由于在并入高速公路时，汽油在短时间内突然加速造成的。一旦我知道这将如何转化为更长的混合动力公路旅行距离，我就会向您报告。

这就是我现在要报告的。就客户满意度而言，我对这辆车本身没有任何抱怨——它很漂亮，很舒服，而且配备了各种有趣的物质享受。你可以查看一些更传统的汽车记者所有的东西。值得注意的是我听说有送货延迟的传言一些司机报告说遇到了技术问题。如果没有克莱斯勒的官方声明，很难给出有关这方面的信息，但市场上的任何人都可能想要与他们的经销商交谈，并查看互联网小道消息以获得更多信息。

当然，不用说，如果路上的坦克少一些，我们的城市会更好。但如果你想买一辆第三排车，而你又买不起特斯拉Model X，那么你可以买一辆比丰田普锐斯耗油更少的车，这是一件很酷的事情。

如果有问题请告诉我。我很乐意回答这些问题。