为什么车队电气化可能是电动汽车的游戏规则改变者

“司机准备好拥抱电动汽车吗？”

这通常是车辆电气化主题出现时的第一个问题。而且，一个问题可能同样重要，甚至更重要，通常被忽略：

“公司和车队经理是否认识到抛弃化石燃料的好处？”

至少如果要相信最近的发展，对第二个问题的答案似乎越来越肯定。考虑以下。

EV所有权的公司倡议

EV100 - 致力于电动汽车（EV）所有权的主要跨国公司联盟 - 刚刚宣布，仅2020年，成员车队中的电动汽车数量就翻了一番，达到了169,000辆。换句话说，即使许多驾驶员仍然扎根，而家庭也遇到了大流行的财务不确定性，企业也迫切需要电气化目标。到2030年，作为该计划的一部分，保证在道路上的电动汽车数量也增加了80％，达到480万。综上所述，这些事实表明，企业电气化的巨大动力，有可能使大流行后反弹造成石油消耗。

到2025年，大型公用机队全电动

在所有推动电气化的公司中，公用事业可能是最合乎逻辑的。这可能就是为什么英国天然气（尽管名称）卖出了很多电力的原因 - 刚刚宣布，它将其目标日期移至100％电动车队前进五年，即2025年的目标日期。英国第三大商业车队老板的宣布伴随着2,000辆新的Vauxhall Electric Vans的命令。

设施管理公司全力以赴

同时，英国最大的设施管理和能源服务公司之一米蒂（Mitie）也在迈向近期电气化。他们已承诺，到今年年底，其四分之一的车队（至少有2,021辆汽车）将完全电动，他已经在大约三个月提前达到了2020年的717 evs。

当然，所有这一切都在池塘另一侧的乔·拜登总统宣布努力使整个联邦车队的努力宣布努力之后不久。这样的机构级努力可能在改变运输环境中至关重要的原因有很多原因，包括：

• 纯粹的购买电力：商业和政府舰队巨大，这意味着每一个相当大的承诺都大大促进了对车辆电气化的总体需求。
• 可预测性：虽然谈论常规驾驶员之间的“范围焦虑”和EV不情愿的话，但可以说，很难准确预测买方偏好何时会转向电动汽车。从定义上讲，由于基于车队的过渡计划是多年事务，因此它们为未来需求提供了一些可预测性。鉴于公司决策的电子表格驱动性质，随着收益越来越广为人知，电动汽车的维护和运行成本的降低可能会推动进一步的电气化。
• 基础设施：当公司和机构在道路上增加数千辆电动汽车时，他们还必须找到收费的地方。如果车队所有者同样投资于收取基础设施并将其提供给员工和客户 - 它也可能会极大地影响公众对电动汽车的吸收。
• 影响：对于那些不确定电动的人，克服不情愿的最佳方法之一就是落后于方向盘。如果有更多的人开始在工作中开车或乘坐电动汽车，那么他们很可能会更加意识到这些好处。
• 利用：突出显示的最终因素可能只是最重要的因素，这就是公司车辆往往日复一日地使用。这不仅意味着我们的雄鹿在电气时立即减少排放量，而且还意味着我们正在替换往往很难消除的车辆和旅程。

尽管宜居的城市，大众运输，远程办公以及更多的个人车辆通常是闲置的个人车辆的优先事项，但很难想象一个世界，在这个世界上，公用事业工人不需要在相当可观的车辆中从A到B。（虽然，是的，许多业务职能可以并且应该用货自行车代替和其他较低的影响选项。）

写作在Gizmodo的earther上Dharna Noor认为，仅Biden的计划就可以显着增加清洁车行业中美国的工作数量，尤其是因为在更广泛的EV需求和采用方面，涟漪效应使自己感到自己。