“航班羞辱”确实减少了欧洲的短途航班

德国城市间的航班人数下降了12%。

TreeHugger的凯瑟琳写过“flygskam”或者“飞行羞辱”(flight-shaming)，以及由此产生的“tagskryt”或“夸耀火车”(train-brag)。我们去年夏天注意到瑞典国内航班正在减少，机场扩建计划正在重新考虑。

现在据彭博社报道这两种现象都发生在德国。德国城市间的短途航班大幅下降，欧洲各地的航班略有下降，而长途航班变化不大。

这些数据进一步表明，气候变化正在催生一种所谓的飞行羞耻感flygskam这导致一些人避免乘坐污染最严重的出行方式之一。在德国遭遇了一系列极端天气事件后，这种现象可能更加严重，德国遭受了雷暴袭击，莱茵河干涸。

与此同时，越来越多的人选择乘坐火车在欧洲旅行，时间少于4小时。

德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)估计，到2040年，长途列车的年客运量将达到2.6亿人，几乎是2015年总客运量的两倍，而奥地利国家铁路运营商正在增加夜间列车运力，以应对不断增长的需求。

奥地利的短途飞行/ Lloyd Alter/Cc / 2.0

在彭博社的另一篇文章中伯什德斯基(Leonid Bershidsky)指出，航班减少可能还有其他原因。

欧洲航空安全组织(European Organization for The Safety of Air Navigation，简称Eurocontrol)在去年11月发布的欧洲航空交通报告中指出，德国国内航班数量下降的主要原因是德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)空乘人员罢工，而法国和英国等其他欧洲国家的客运量下降则是旅游运营商Thomas Cook Group Plc破产的结果。

但他承认，飞行羞耻似乎确实对短途飞行产生了影响。“减少短途航空旅行会有一些好处:因为在起飞和降落时排放是最高的，所以每英里飞行向大气中释放的碳最多的是短途航班。”

凯瑟琳质疑过羞耻是否有效或者是正确的方法，他建议对经常飞行的人征税。Bershidsky也有类似的想法，并提出了我们最近讨论过的另一种选择:

政策制定者或许是时候通过采纳个人碳交易的旧理念，帮助人们理清自己的优先事项了。如果人们在年初得到等量的碳信用额度，他们可以根据全国统一的价格表在不同种类的旅行和能源使用上消费，他们很快就会明白什么对他们个人来说是有效的。购买额外积分的需要，或者出售部分积分的能力，应该会激励人们解决这个问题。

换句话说，古老的碳配给制度．