FlyZero零碳平面聚光灯好坏参半的富有远见的概念

曼联Kingdom-based航空航天技术研究所推出了概念零碳,长途飞机能够携带279名乘客的距离伦敦到旧金山。它引发了大量的热情的标题把零碳飞行在地平线上有充分的理由的热情。我已经记录忏悔自己的气候虚伪,我们中的许多人在前10%的全球财富现在发现自己与家人、朋友、和专业的连接分布在世界各地。

作为一个非常想继续看到我妈妈(喝适当的英国啤酒),我的啦啦队长作为低碳和无碳航空的任何人。说,总有一个警告的时候有远见的概念把X, Y,或Z社会效益“在地平线上。”And that’s the question of how far away that horizon really is.

在上述FlyZero概念的情况下,例如,地平线上我们讨论的是,根据项目的新闻发布会上,超过十年:

“大技术挑战存在意识到绿色液体氢动力飞行,但越来越多的激励和奖励参与解决这些。和与其他部门也向氢能源,增加需求预计将导致降低供应成本。新一代的高效燃料成本较低的氢动力飞机预计将有优越的操作比传统飞机经济从2030年代中期开始。”

即使假设时间是实现和许多其他的“绿色航空”时间表有半途而废的之前,我们只谈论这些飞行的开始,不是一个实际的,成熟的过渡。(飞机往往有很长的保质期。)

当然,这并不是说明这个项目是徒劳的。像最近的努力扩大可持续的航空燃料,我们应该欢迎可信步骤低排放航班。然而,我们也应该不允许这些改进成为借口,一切照旧。

作为航空排放专家丹·卢瑟福在先前的采访,我们不是面对一个二元选择技术改进和减少需求。事实上,真正可持续的有限的可用性替代fuels-combined长时间的更新、零排放aircraft-means减少依赖航空是确保这些替代的核心最终能够满足需求。

他认为,如果商务旅行模式改变世界的流行后,然后低排放飞行开始看起来更可行的:

“pre-COVID基线需求每年增长5%,而每年燃油效率提高2%。Post-COVID,我们可能会看到类似于交通,3%的年增长率,我们相信2.5%每年可实现的长期效率改进。几乎让你平的排放。多少新飞机,电气化,SAF路线的改进,减少需求实现结合时?绝对排放量到2050年减少50%当然看起来不像曾经那么疯狂。”

从编织竹概念车来低碳“未来城市”,Treehugger的概念并不陌生和野生的想象更理智的未来。有一个很重要的地方这些想法来塑造的,我们的想象力超越现状。说,还有一个危险的过于相信几十年远离实现思想和技术,他们可以作为遮羞布做什么不同的礼物。

从自行车到网真吃一些可恨的蔬菜,所以许多气候解决方案我们需要已经此——在化石燃料提供了无数的优势现状。所以,让我们继续梦想,和投资,FlyZero和其他技术进步。但是不要让它妨碍今天做我们需要做的事情。